不用猜了，磚叔說的就是這台速騰！
說起速騰，吃瓜群眾印象最深刻的當屬幾年前的“斷軸門”。而與之形成強烈對比的是，速騰的市場表現一直都非常強勁。有人說這是中國人傻，也有人說這是降價優惠的功勞（斷軸門後速騰的優惠一直比較大）。但每當粉絲讓磚叔評價速騰時，磚叔都會說這句話：後懸掛改為多連杆，沒有斷軸風險的速騰仍不失為一台好車！
繞樁曲線圖
整個繞樁過程中，這台速騰R-line的轉向指向性很好，懸掛韌性很好，收縮、回彈恰到好處，車頭、車尾整體性很強，225/45 R17的寬胎緊緊咬住地面。簡單來說就是：繞樁過程很流暢！最終，錄得50.7km/h的出色成績（15米樁距）。
這麼多配置就只換來一個方向盤嗎？那倒不是，速騰R-line雖然同樣裝備的是EA211 1.4T發動機，但屬於高功率版，對應尾標為280TSI。相比普通速騰的131馬力、225Nm，速騰R-line的動力輸出為150馬力、250Nm。沒錯，跟奧迪A3相同。變速器方面，依然採用那台以換擋速度快、傳動效果高聞名的7速DSG。
究竟動力表現如何？測一下就知道了！
加速曲線圖
這台雙離合變速器不支持彈射起步，即便硬來，為保護離合器，發動機轉速也僅僅停留在1500轉左右。鬆開刹車後，依舊要等離合器慢慢接合，發動機才會發力。因此，放棄彈射起步不失為明智之舉。從加速曲線不難看出，從踩下地板油到發動機全力加速，需要零點幾秒的時間。這幾乎是所有幹式雙離合變速器的通病，相較而言，速騰R-line這個已經算快了。離合器完全接合後，225Nm的力道完全釋放，車頭微抬，推背感隨之而來，直至發動機轉速飆至紅線。緊接著2擋、3擋，推背感逐漸減弱，P-Box上顯示的GPS車速突破100km/h時，時間定格在9.0秒！沒錯！比官方資料快了0.2秒。
刹車曲線圖
緊接著一腳大力刹車，感覺身體要從座椅上彈射出去，安全帶緊緊拉扯住。伴隨著ABS泵的“噠噠”聲，右腳腳掌感受到刹車踏板的振動，車子穩穩停下。從100km/h到刹停，僅用了38.82米的距離。這一成績在同級別當中已屬出色！
一台不會斷軸、有著GLI方向盤、9秒破百、操控出色、動不動優惠幾萬的速騰.....額.....說得磚叔都想買一台了！