豐田對外公開了自己未來部分的數位化戰略，奇怪的是這裡邊卻沒穀歌蘋果什麼事，作為全球最大的IT公司，這兩家的服務毋庸置疑，豐田的互聯戰略對他們關上大門初看不可理喻，其實分析一下，這才是對的，不止是豐田，車企必須要自己提供平臺，因為如果穀歌蘋果參與其中，那麼車企未來將只能獲得更少的利益。
豐田未來的數位化戰略
車企為何投身數位技術轉型？
先來看看車企這股數位技術大潮是怎麼開始的。汽車工業歷史已經有幾百年了，在互聯網的觸角還沒有伸向汽車行業時，他們依靠傳統辦法怡然自得。一輛汽車開發週期長達幾年甚至更多，你看到的現在已經上市的新車，可能是車企在更早之前就已經確定好的戰略。這時他們更注重的是要怎麼提高發動機、變速器性能，怎麼把外觀內飾做的更好？車載互聯系統，沒問題，配上就行，功能有那麼個意思就行。車企沒有更多的精力投入到這些新鮮玩意上去。
但是蘋果谷歌改變車企“閉門造車”的想法，打破車企在數位技術領域一潭死水的狀況。車企意識到，未來的戰場將在這展開，2015年全球四大會計師事務所之一的普華永道的一項全球車企CEO調查顯示，在被問到數位技術對車企未來戰略的影響程度時，83%的車企老總認為大資料的挖掘與分析是影響企業未來戰略的重要因素；移動終端（77%）、網路安全（77%）以及電池能源技術（68%）也都是車企老總看重的因素。物聯網也受到了相當多的車企老總重視。
車企把主動權掌握在自己手裡，自造平臺
豐田對此成立了一家新的汽車互聯公司，這家公司的總裁友山茂樹這樣說道：“為了確保客戶的安全，車企必須自己提供平臺”。通過這種辦法，確保控制權在自己手中，豐田正在建設的全新移動服務平臺MSPF，關於這個平臺，豐田的數位化平臺運行於Automotive Grade Linux上，這是由全球的汽車製造商和供應商以開源形式提供的面向關鍵任務的作業系統。長期聯網服務由日本電信服務商KDDI及本地移動資料運營商提供，雲服務由微軟的Azure提供。穀歌蘋果被排除在外。當然，豐田不是第一家這麼做的車企，雷諾-日產聯盟宣佈將推出類似的平臺項目；而週一福特宣佈將聯合黑莓（並非蘋果或穀歌）為今後的智慧互聯汽車開發應用軟體；去年，德系品牌戴姆勒、寶馬和大眾共同出資31億美元買下諾基亞地圖服務供應商HERE；三菱，Zenrin以及其他九家汽車製造商聯合成立一家公司公司——Dynamic Map Planning，目的是為未來的自動駕駛汽車提供高精度地圖及雲處理服務。
車企紛紛自立門戶，為的就是把讓自己能夠獲得更多的利益，這件事的實質是，車企本質是汽車公司，不是科技公司，他們穀歌這樣的IT公司的競爭戰場並不是科技戰場，車企只需要保證它的平臺夠用、好用，足以向使用者提供好的服務，同時把控制權攥緊在手中，保證最值錢最有用的使用者資料資源掌握在自己手中。那麼他們就勝利了。