在國內，BBA絕對是深入人心，但凡稍有成就的人士換車首選就是它們。而從銷量上來看，ABB的排序似乎更符合它們的地位，這是因為奧迪更能懂得消費者的需求。
在國內，BBA是絕對的深入人心，但凡稍有成就的人士換車首選就是它們。而從銷量上來看，ABB的排序似乎更符合它們的地位，這是因為奧迪更能懂得消費者的需求。
奧迪賴以成名的加長軸距是它的殺手鐧，但當競爭對手賓士C級與寶馬3系紛紛進行效仿並換代改款，已服役8年的奧迪A4L就有些力不從心。
此時轉型就顯得很有必要了，於是在全新一代奧迪A4L上，我們可以看到科技感與運動氛圍的提升非常明顯，定位向年輕化轉變。雖然全新奧迪A4L上市已久，但是磚叔還沒認真試駕體驗過，趁著次機會好好感受一下。
新款奧迪A4L整體的輪廓更加剛硬，拋去了過去偏圓潤的外觀，車身通過犀利的線條營造出硬氣運動的效果。
作為“玩燈”的老手，整個車最為吸引人的就是殺氣十足的LED大燈組，是整車的點睛之筆，另外家族化的大格柵也採用了新款式的六角形進氣格柵。
側面一條從前大燈貫穿到後尾燈的腰線將車身一分為二，恰到好處的比例看起來足夠動感。車門處的線條則前低後高，使得側面凹凸有致。全新設計的門把手採用上提的設計，更加符合人體工程設計。
尾部通過簡單的小鴨尾營造出動感的格調，同時也能對氣流起到很好的導流作用。尾燈同樣採用全LED，點亮的效果出色，並配有動態轉向燈。
全新A4L的內飾設計向大哥Q7靠攏，風格簡潔又不失豪華的底蘊。懸浮式的液晶屏也是時下流行的設計。貫穿式的空調出風口營造出更寬的視覺效果。
全液晶的儀錶盤尺寸達到了12.3英寸，除了能顯示多種車輛資訊外，地圖、音訊、通訊錄也能一一顯示。
全新奧迪A4L採用大眾集團目前最高級的MLB Evo平臺，在這個平臺上已經誕生了新一代旗艦SUV奧迪Q7，未來的旗艦轎車新奧迪A8也將落戶於此。新平臺在高度模組化的基礎上更加注重輕量化，所以全新A4L尺寸又大了一圈，但重量卻輕了65公斤。
此外採用前後五連杆式獨立懸架的組合，與老款奧迪A4L相比有著明顯的區別，因此全新奧迪A4L的舒適性、操穩性顯著提升。
這次試駕的奧迪A4L 45 TFSI quattro搭載了第三代EA888高功率2.0T發動機，最大功率可達185kW，最大扭矩達到370Nm，動力儲備相當強。與之匹配的是7速S-tronic雙離合變速箱以及quattro四驅系統。
全新奧迪A4L在起步時並不會竄，但是給人感覺動力儲備充足，深踩下油門踏板，動力的輸出會稍有突兀，當然渦輪的介入扭矩的突然爆發也是情有可原的。
這台7速S-tronic雙離合變速箱表現優秀但也有瑕疵，正常駕駛變速箱會盡可能快的升檔，當然為了燃油經濟性這也無可厚非。但是需要急加速時，變速箱與發動機的配合則沒那麼迅速直接了。
或許是由於變速箱具備滑行模式，在高速巡航時能進入“空擋滑行”狀態，發動機與變速箱斷開動力傳遞，轉速跌至1000rpm以下的怠速狀況，這對節省燃油有著相當大的説明，因此當需要急加速時，發動機與變速箱動力的接合以及渦輪遲滯也就影響了加速效果了。
另外全新A4L的轉向手感非常適中，電動助力將方向盤繃的緊，轉向非常精准，並且絕大部分的路感都被隔絕過濾，整車駕駛質感非常高級。
得益於前後五連杆的懸架，整車的駕駛乘坐非常穩當扎實，給人的感覺像是在開奧迪A6L，高速過彎車輛的側向支撐力也比老款有進步，另外不得不提的就是整車的隔音效果非常優秀。
總結：全新奧迪A4L無論是外觀內飾都有一種翻天覆地的變化，家族化的元素與新的潮流元素相結合，氣勢底蘊恰到好處。變速箱帶滑行模式可以提高燃油經濟性，但是需要適應當需要提速時所帶來的滯後，不過也不影響日常駕駛。總的來說全新奧迪A4L的駕駛感覺還是非常高級有質感的，符合它的定位。