眾超跑膜拜的五菱神車，到底神在哪裡？

一年賣出65萬台，平均一個月賣5萬台，每一分鐘就有一個人從4S店裡將它帶走，能有著這般驚人銷量的車不是朗逸，也不是英朗，而是國產“神車”——五菱宏光。

說到五菱宏光，那就不得不提它當年征戰沙場時的那些“光榮事蹟”。在秋名山，它曾憑藉自己出色的性能和強悍的排水渠過彎法，擊敗一眾敵手。“氣焰囂張”的五菱宏光，甚至一度發出過“決戰秋名山、敗者留下車標”的挑戰令。而秋名山急彎多、那些超跑的馬力又過於強大，最終還是敗給了它。

東瀛戰神GT-R估計在汽車圈兒無人不知無人不曉。它引擎蓋下暗藏著的那顆3.8T雙渦輪增壓發動機能夠迸發出540匹的驚人馬力，加上它起步時彈射模式的加持，不到3秒就能把時速表衝破100km/h。GT-R一身粗魯的加速技能，更是讓法拉利、蘭博基尼等眾多歐美超跑汗顏。

“剛坐你的車，發現一樣東西，你每次過彎都很不自然。雖然你這輛GT-R馬力很大，不過車頭很重，秋名山那麼多急彎，尤其是最後那五連髮卡彎，你每次都拿不准最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是鬥不過我的五菱宏光的！”對GT-R來說，面對如此傲嬌的五菱宏光，它也只能俯首稱臣。

既然這麼牛，它到底強在哪？（請注意：以下是“專業”評測！）

外觀表現

先來說外觀，第一眼看五菱宏光就能感受到它身上所透露出的那股與眾不同的氣質。跟一般的超跑不同，它採用了時下流行的五門七座設計，很好的兼顧了實用性。鑲嵌著五菱紅標的鍍鉻進氣格柵非常簡約低調，與兩側飽滿而犀利的車燈相連，讓它短小精悍的車頭看上去十分具有攻擊性。

車頭下方的銀色護板與車身四周的黑色包圍相呼應，讓五菱宏光野性十足，一看就是耐操的貨。15寸鋁合金“戰斧式”輪轂，更是提升了整車的戰鬥氣息。

車尾同樣值得一說，四四方方的“臀部”，與所有超跑的尾部造型不同，銳利的尾燈，更是讓每一位對手在秋名山的夜色中難忘終生

光是在造型方面，五菱巨集光就已經把一眾同質化嚴重的超跑們甩在了身後，想必這也是它年銷量破60萬的重要原因之一。

內飾表現

內飾方面，五菱宏光也同樣沒有讓人失望。一塊8英寸的中控大螢幕，讓車內的科技感得到了淋漓精緻的展現。當然，像是多媒體娛樂系統、手機映射、倒車影像等這些百萬級車型都會有的配置，五菱巨集光一個都沒落下。反觀法拉利、蘭博基尼的眾多超跑，它們中有不少卻沒有匹配如此“高科技”的裝備。

中控臺上深嵌著一塊石英鐘表，造型簡約大氣，瞬間提升了內飾的奢華感。相比於賓利飛馳上的百年靈以及賓士邁巴赫S級上的萬國，儘管這塊表的品牌不為人知，但從做工用料品相上來看，必定出自國內某位大師之手。

空間表現

如果說五菱宏光兇悍的外觀、精美的內飾還不足以讓這些超跑對手們感到汗顏，那它空間上的巨大優勢絕對讓對手們“膽寒”。5-8個座位的富裕空間，足夠你帶著老婆、孩子、父母一同出遊。當然，寬敞的後排空間還能在夜晚露營時給你帶來在超跑上無法享受到的“包廂”級體驗。

動力操控表現

最後，我們來聊一聊五菱宏光引以為傲的操控。在這台S1版本的車型上，它搭載的是一台1.5L自然吸氣發動機，最大馬力112匹，最大扭矩147牛﹒米。和法拉利不同，即便如今是渦輪增壓的大時代，但五菱宏光依舊堅持自然吸氣。這份堅持值得稱讚，同時也是充分展現了它的經典和純粹。

當然除了自然吸氣發動機，純粹的它還有全系標配的5擋手動變速箱。縱觀如今性能操控一流的跑車，能延續這兩樣傳統的，除了保時捷911 R以外已經所剩無幾。

中置後驅是很多超跑慣用的發動機佈局和驅動形式，但也有小眾的車型選擇了前置後驅，比如法拉利當年的旗艦跑車——599 GTO、賓士曾經最酷炫的超跑——SLS AMG、雷克薩斯國寶級跑車——LFA以及來自咱們中國本土的五菱宏光。得益於這一大優勢，它也能輕鬆做出各種漂移動作，在秋名山上留下一段段佳話。

整台車開起來也能給駕駛員來帶極致的操控體驗，5擋手動變速箱的擋位吸入感極強，讓你不看換擋杆就能準確換擋。而且五菱宏光非常注重車輛低扭下的表現，在城市行駛時，二擋下一腳油門到底，加速超車毫不費勁，隨之而來的推背感更是讓駕駛者的腎上腺素瞬間飆升。注意，這一切都得基於你的車上沒有拉人拉貨。

至於懸架系統，五菱巨集光採用的是赫赫有名的螺旋彈簧非獨立懸架。它的優點是路感十分清晰。當你平時行駛時，車輛會將路面的顛簸毫無保留地傳遞到你的車內，這一點是所有超跑夢寐以求的境界。

作為一台國產“神車”，它的優勢除了極致的操控和大氣外觀以及奢華內飾外，還能幫你成就一番偉大的事業。將後排座椅放倒之後，你能夠在車內裝下足夠多的貨物，白天開著它拉貨做買賣，晚上帶著它去工體、三裡屯拉客跑生意，時間久了腰包自然就鼓起來了。相比之下，超跑能給你帶來什麼？恐怕只會每年給你增添高昂的保險和養護費用，所以這樣的神車誰不愛？？？