聽到“奧迪”這兩個字，你會想到什麼？
是一款與其名稱相似的奢侈品的品牌？是大眾心目中的成功商務人士座駕？還是可望不可及的豪華汽車科技代表？當我小時候聽到“奧迪”這兩個字，會想起本人上學玩得四驅車品牌“奧迪雙鑽”，直到現在我還依稀記得它的廣告詞：奧迪雙鑽 我的夥伴。
尤其是放學回家，會從書包中拿出拼裝好久的四驅車，裝上“奧迪雙鑽”電池，馳騁在街道上。
但是，我知道這個和奧迪沒有半毛錢關係，只是名字一樣罷了。奧迪是德國汽車企業，奧迪雙鑽是中國的玩具企業。奧迪作為一個公司名稱，起源于1909年霍希創立的奧迪公司，1932年四廠合併後公司名稱變為“汽車聯盟”，1969年公司名稱變為奧迪-NSU，1975年重新改回為奧迪公司。充滿科技感的設計使我深深的愛上了這個品牌。還有就是小時候看到同學的爸爸（政府官員）放學回家接他，座的就是奧迪，甭提有多神氣了。今天就和大家談談奧迪這個品牌吧。
一、先談談奧迪的車燈。
氙氣大燈到來之前，奧迪的照明燈算是同大多數汽車廠商大燈沒有差別。但是這並不能滿足奧迪對技術的創新和應用，從20世紀90年代初，奧迪首次將氙氣大燈使用到汽車照明中。誰曾想到，這條路會變成若干年後大眾口中的“奧迪燈廠”路。
說道這，想和大家多聊聊車燈的發展史，經歷了煤油燈——乙炔燈——白熾燈——氙氣燈——LED的過程。最早的照明工具是使用煤油照明，但是問題很快就暴露出來了，照明的亮度真的是太低。路上行人能夠看到車，車內的人無法看到外面的行人，因此很快就被替代了，被換成了乙炔車燈。
到了1913年，白熾燈的出現替代了乙炔車燈。白熾燈是由內部充滿惰性氣體的鎢絲燈發光的，隨著誕生和使用，人們進入了電氣照明時代。人們並沒有因此而停止對車燈的研究，經過不懈的努力發明了鹵素燈，作為白熾燈的升級版，在原有的燈泡中注入了氯氣和碘氣，亮度提升很多，壽命也被延長。
奧迪為什麼能稱之為“燈場”呢？就是在20世紀90年代初運用科學技術首次將氙氣大燈使用到車輛照明中。亮度更高、能耗更低、壽命更長，大大提高了光的可見度。十年之後，LED大燈又進入的人們視線，它是一種能夠將電能轉化為可見光的固態的半導體器件，可以直接把電轉化為光。這種燈也首次在2004年安裝到A8車型上，不過當時是作為日行燈。隨後，嘗試在A6的尾燈中植入LED，
不僅能在極端惡劣的天氣下保持高可見度，還能在品牌中增加辨識度。
當你要舉辦派對苦於沒有燈光特效的時候，請開來一輛奧迪；當你要夜間出席坎城紅地毯的時候，請開來一輛奧迪。
總之，奧迪的車燈不會讓你失望的。
別人用鹵素的時候，奧迪開始玩LED了；別人用LED的時候，奧迪開始玩花式LED了；別人好不容易把LED做成一個還算好看的造型的時候，奧迪呵呵一笑，準備開始玩OLED了。其他廠商只能望其項背。
二、聊聊奧迪的quattro
quattro全時四輪驅動系統是一套純機械的四驅系統，1980年的一天，在日內瓦車展上，神奇的quattro與大眾見面了。八年之後，奧迪推出了V8（A8前身），作為當時頂級豪華車陣營裡唯一一個使用四驅技術的，憑藉著quattro四驅優勢蟬聯了1900年和1991年兩屆德國房車大賽冠軍。
壁虎是奧迪quattro全時四驅系統的Logo（quattro一詞在義大利語中就是“四”的意思），壁虎標誌（壁虎四足趾上有吸盤，善攀爬）象徵奧迪quattro四驅技術的強大抓地力，quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器（1987年之後被應用），他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。是奧迪御用的全時四驅系統。
quattro全時四驅技術通過將發動機動力按比例分配到四個車輪，為駕駛者提供了諸多前所未有的優勢條件。正常行使狀態下及高速過彎時,可以根據車速和路況隨時實現各個車輪理想的動力分配，為車輛在路面上提供更大的側向附著力，提高車輛快速過彎的物理極限值。quattro全時四驅技術還可以在沙礫、積雪、濕滑和冰凍等複雜路面上為車輛提供無與倫比的抓地力和穩定性，進而避免後驅車最容易出現且難以修正的“甩尾”。
最主要的是可以節油。
隨著quattro的出色性能逐漸被使用者接受，配有quattro車型的銷量在總銷量中的比重也日益攀升。
三、再看看奧迪的銷量
根據前一段奧迪官方消息，在美國2016年10月份的銷量連續第70個月保持上漲，到2016年10月銷量累計同比增加了2.9%，達到了16.99萬輛。其中，SUV與去年相比同比增長了8.4%。Q5繼續保持SUV銷量冠軍寶座，售出了3772輛，Q3售出1944輛，Q7售出2798輛。
在SUV領域方面，奧迪卻是不折不扣的新兵。因為在汽車市場SUV車型日漸升溫之時，奧迪直到2005年才在法蘭克福車展發佈了旗下的第一款SUV車型奧迪Q7，至今也僅僅才10年的歷史。奧迪Q5更加晚，算是後起之秀了。
以奧迪Q5為例，看看中國市場的銷售狀況：
從資料上看出，整體表現還是很搶眼的。難怪上市之後不斷地更新換代，看來是在佔領消費者心目中的地位上花費了心思。中庸的外表，充沛的動力，以及相當不錯的空間都是其取得如此成績的重要原因。
四、近期負面新聞曝光
不得不提一下最近比較嚴重的一件事，那便是奧迪被曝光的“奧迪尾氣門”事件。美國加州空氣管理委員會（The California Air Resources Board）發現部分奧迪AL551型自動變速箱搭載了一款新的作弊軟體，可使車輛在測試環境中降低二氧化碳排放。
加州空氣資源管理局發現的作弊軟體安裝在搭載自動變速箱的車輛上，可以監測在方向盤是否轉動。如果方向盤沒有轉動（即在測試環境中），軟體就會開啟換擋設置，排放的二氧化碳量就比正常道路駕駛的時候少。如果方向盤的轉向角度超過15度，該設置就會關閉。在這之前，奧迪就已經兩次捲入尾氣門事件。財政變得緊張了，品牌形象也被影響了，形成了惡性循環。奧迪Q4原定於2017年量產也被向後推遲了。
一項嚴謹的奧迪怎麼就能在這件事情上不嚴謹呢？這就像一個聰明的同學突然間犯了低端錯誤，真的是naive啊。
雖然平日裡也會有其他的小毛病，但是這種原則問題的出現會讓它得不償失的。
五、最後與賓士寶馬相比
這裡我只做一點比較，就是大眾選購傾向方面。雖然大街上賓士寶馬非常多，但是作為行政用車，還是選擇奧迪的多。這裡面和很多傳統因素有關，但是與其低調的特徵分不開。賓士寶馬可能過於豪華高調，作為政府用車氣場不和。寶馬太過於運動不顯沉穩，賓士負面影響要大過寶馬。因此，體制內的人會優先考慮奧迪。而體制外的人，有個人情懷的原因、喜歡其平穩駕駛感的原因和有人認為門檻低等原因也會選擇奧迪。