上回磚叔解答了部分網友關於瑞風S3外觀、內飾、配置等靜態方面的問題，現在磚叔就繼續為大家解答動態方面的問題吧！
-動力-
不少朋友對第三代瑞風S3新增了的1.6L發動機很感興趣，究竟它的動力表現如何呢？
磚叔拿到的瑞風S3正是1.6L CVT的頂配車型。這台1.6L自然吸氣發動機此前搭載在瑞風M3上，耐用可靠。6000轉爆發120匹的最大馬力、4000轉爆發150牛米的最大扭矩的設定說明它偏中高轉發力，日常行車動力表現可能略為平淡。但磚叔開了兩周，並未發現動力不足的情況。
就日常駕駛而言，輕而靈敏的油門設定讓D擋能完全滿足需要。只是中段突然急加速的時候，變速箱降擋反應比較慢。如果喜歡激烈駕駛，S擋會更為適合。S擋降擋速度加快，而且轉速傾向於維持在2500rpm以上。但S擋的問題是，低速行駛的時候鬆開油門後會有輕微的拉扯感。所以磚叔的駕駛習慣是，低速用D擋，跑起來了切換到S擋，這樣開起來更加爽快。
經過場地測試，這款瑞風S3 1.6L CVT車型在使用S擋的情況下能取得百公里加速13.2秒的成績，用D擋則為13.9秒，處於同級中游水準。從加速曲線可以看出，從頭到末加速度都非常接近。意味著在CVT的梳理下，這台1.6L發動機的動力輸出均勻、順滑，不會出現乏力的狀況。
在需要發力的時候，CVT的優勢就可以表現出來了。它可以使發動機保持在一個較高的轉速，地板油全力加速時轉速更能一直保持在接近6000rpm的位置，讓發動機能一直使出洪荒之力。如果使用手動加減擋進行測試，加速成績則會略遜一籌。
由於磚叔只是短暫接觸過第二代的1.5L車型，所以對1.5L和1.6L之間的區別並沒有深刻的體會。但多花3000元就從1.5L能升級到1.6L，在磚叔看來是值得的。至於1.5L究竟如何？等磚叔有試駕的機會後再跟大家分享吧，請繼續關注有車以後！
-操控-
瑞風S3採用同級常見的前麥弗遜獨立懸掛、後扭力梁非獨立懸掛的佈局，看似無亮點但實際體驗相當不錯。懸掛調校不是一味地偏舒適，而是柔中帶韌，濾震效果不錯的同時保留了一些路感。在壓過坑窪、減速帶的時候，能把大震動化解為小震動，僅有輕微的震感傳遞給乘員，表現相當不錯。
而且經過繞樁測試，瑞風S3取得了49.3km/h的成績，相當不錯。這說明了瑞風S3底盤極限不低，而且懸掛行程適中，在繞樁的時候車身姿態依然比較得體。如果能換上一套抓地力更強的輪胎，它的繞樁極限肯定能更上一層。
所以從懸掛和底盤的角度上說，瑞風S3的操控性算是同級比較出色的水準。轉向對於日常駕駛也相當輕鬆，指向清晰、轉向力度很輕而且回中力比較大，即使是新手也很容易把它開得很穩。不過這種回中力太強的設定倒不太適合極限操作，總有一種要與方向盤較勁的感覺。
-隔音和油耗-
不少人問磚叔隔音方面的問題，磚叔也用專業的儀器測試了一下。
怠速的時候錄得的雜訊大小為39.7分貝，是一個挺不錯的數字，說明瑞風S3的發動機在怠速的狀態下聲音不大，而且對環境的隔音也相當到位。
在60km/h的車速下，瑞風S3的發動機轉速約為1500rpm，雜訊成績為59.1分貝。該速度下，瑞風S3主要的雜訊來源為胎噪。發動機雜訊、胎噪都比較輕微，隔音表現不錯。
而在100km/h的車速下，瑞風S3的發動機轉速大約為2500rpm，發動機噪音依然不突出。此時主要的噪音來源為風噪，且把胎噪基本掩蓋。總體成績為66.5分貝，隔音效果在同級車中算中上水準。
根據磚叔仔細感受，瑞風S3的發動機要在3500rpm以上才會發出比較明顯的雜訊，說明瑞風S3對發動機艙的隔音比較到位。
磚叔為瑞風S3進行了油耗測試。磚叔用1小時43分鐘跑了64公里（廣州大學城外環四圈），表顯百公里油耗為5.9升。最終加油量為3.93升，實際百公里油耗為6.1升，與表顯油耗接近，還是比較省油的。
-總 結-
經過磚叔詳細的體驗與專業的測試，瑞風S3表現出來相當不錯的綜合素質。在靜態上，S3的造型更加時尚，配置一如既往地豐富，細節做工用料也相當良心，駕乘空間也能滿足日常使用。動態上來說，雖然瑞風S3作為一款SUV，有著先天的操控劣勢，但它的動力匹配、底盤調校做得很到位，在舒適性方面的表現應該加分。總的來說，它確實對得起自己“小型SUV銷量王”的稱號。