本文為車早茶原創文章，轉載請注明出處及作者
遙記今年六月，茶哥遠赴俄羅斯貝加爾湖，試駕了那台曾讓“寶馬後驅情懷黨”抓狂的新車——全新寶馬X1。歸來後撰寫的試駕文章居然“感動”了一位向來對SUV車型“嗤之以鼻”的朋友。一番深入靈魂談話後，他竟銷聲匿跡了兩個月。直到他前天來電話，我才知道人家早就提完車開了千把公里了（有錢真是任性）！
打電話不為別的事，竟然是主動要求供篇稿子。原話在這：“老茶，看在你之前給我指點迷津的份兒上，這回我就以寶馬X1車主的身份給你寫篇稿作為酬謝。成不？”而我也脫口而出：“並不想要稿，能不能給錢。”可惜土豪朋友並沒搭理我這茬，自顧自地說起X1 來……
車主介紹（男豬腳）
姓名：李歐（如有重名，純屬巧合）
年齡：32歲
職業：某創意公司策劃總監
概述：潮男一枚，除有點工作狂傾向外，熱愛一切挑戰和對抗性運動，譬如拳擊、攀岩和馬拉松。
車型：白色全新寶馬X1 2016款xDrive25Li 豪華型
接下來，就交給李歐同學控場啦……我是帥氣的分隔線
各位“茶粉”，大家好。我叫李歐，目前在廣州工作。我很喜歡廣州這個城市，平時也很喜歡開車。成為寶馬X1車主，並不是計畫中的決定，相信老茶前文也有交待。現在真正成為了一台X1的主人，倒是讓我很想跟更多人分享這款車的細節。
我的全新寶馬X1
購車緣由：滿足需求
在購買寶馬X1之前，我已經有了一輛13款的大眾邁騰1.8TSI，主要用來滿足商旅需要。幾年下來，對於一款更時尚、更豪華且有更大空間車輛的渴望越來越強，加上手裡也有了40萬的購車預算，我開始遍尋適合我而我又喜歡的車型。
本來在轎車和SUV之間，我是更傾向於轎車的，主要覺得轎車更好開，也更舒適。老茶提醒我說，“好開”是要看操控，“舒適”也要有空間的支援，除了SUV，他也給我推薦過幾台旅行車，但看過之後我真是無感。相信大家都懂的，就是沒找到對的人的感覺。所以，這個話題擱置了好一段時間。
後來，偶然看到老茶那篇在俄羅斯試駕全新寶馬X1的文章。文中，他對這款車評價頗高，我當時很不理解。想想看：後驅變前驅，1.5T的車型還用了三缸發動機……本來對寶馬操控還挺感興趣的我，心裡開始打鼓。於是，就給老茶打了電話，準備跟這位元專業人士理論一番。結果大家也知道了，老茶的堅持讓我有了更大的好奇，我很快去試了車，也很快地提了車。
一句話，遇到對的，別放手。到現在，X1 已經跟著我奔襲了四千公里。我想我現在有了發言權，去跟各位聊聊真正用起來的感受。
外觀：時尚不浮誇，犀利不野蠻
它沒有一般轎車的小氣，也沒有大多SUV的粗獷，整體車身比例協調，讓人看起來很愉悅。充滿運動+時尚的氣息，算是SUV當中的美男子吧。
側身線條帶一點俯衝，又帶一點淩厲。足夠的長度賦予了更大的視線延伸空間，讓側面身影充滿雕刻般的美感。長歸長，塊頭一點不唬人。路邊一停，總有路人說：這輛寶馬真好看……
前臉整體看起來霸氣且犀利，仿佛蔑視一切，算是一張傲驕臉。
前大燈是我的最愛，比起上一代X1，這個前大燈看起來精神很多，LED行車燈太亮騷了。
尾燈也棱角分明，感覺比其他寶馬車型的尾燈造型更要看。雙尾喉圓形的，運動感也十足。
輪轂質感很強。
內飾配置：人性化設計，做工一流
聽老茶說，寶馬內飾一貫秉承高效、實用的原則，風格偏運動，不中庸，不老氣，不花哨，就是耐看，耐用。看了內飾和配置，你也許才會真正領悟，寶馬為駕駛者而生的意思。
儀錶盤既不是很大，也不是科技感很強，但好在看起來夠直觀。
但做工確實值得點贊，有質感，上檔次。在駕駛者經常接觸的部位基本都使用軟性材料進行了包裹，即使副駕駛膝蓋部位也有軟性材料頂靠。這樣的設計不僅能夠提高舒適性，更是對駕乘者的一種保護。小小的細節看出了寶馬的用心。當然，它的配置也不含糊，全景天窗、電子手刹，都很不錯；還有8.8英寸中控大屏，功能不少，顯示清晰，操作流暢，而後排空調出風口，也不會讓後排的夥伴受罪；抬頭顯示真是好東西，駕駛起來基本不用看儀錶盤了，可以專注於路面。
不過，擋把設計就略為普通一些，但這也是是各花入各眼啦，關鍵是用得順手才行。
空間：超大、超靈活、超有愛
全新寶馬X1有非常寬敞實用的空間，超乎我想像。後排座椅可前後調節，你可以根據需求靈活調整後排或尾箱空間。在後排不放倒的情況下，尾箱空間已然非常大，自駕遊的時候我試過同時塞進三個25寸的拉杆箱，竟然還能有空間放其他東西。你可能不知道，掀開尾箱內的這層隔板，還另有洞天——100L的隱藏儲物格盡顯眼底!相當於買房送地下室，一些零碎雜物或者平時用不到的物件都可以往裡放。
上圖是放倒後排之後的樣子，能看到它空間表現是真的出色，平整性也好，想幹點別的事我想也是可以操作的……希望有朝一日，能試試。
全新寶馬X1靈活到極致的空間，還包括中央扶手的單獨放倒，這空間的靈活性和實用性簡直逆天……不過座椅設計偏硬，如果再軟一點，舒適性會進一步提高。
動力和操控：對於駕駛樂趣，寶馬是認真的
當時試車的時候，我分別試駕了1.5T的車型和2.0T的車型，sDrive18Li的1.5T車型竟然開起來也還不錯，並沒有之前擔心的抖動現象，平順性也比較好，感覺跟一般的四缸發動機沒什麼區別，不過動力相對保守。而xDrive20Li的2.0T低功率版動力就很好，192匹馬力不算小了，不管是低速還是中高速，加速感都非常好。不過，在試駕了xDrive25Li的2.0T高功率頂配之後，我對1.5T和2.0T低功率版都無愛了……這2.0T高功率版發動機在動力表現上太贊了，油門輕點，速度馬上就上來，加速性非常好，而且發動機噪音也不算大，油門、刹車調校得非常合適。
要說操控，那就說到寶馬的看家本領上了。雖然我一開始對寶馬採用了前驅模式略感不爽，但真正開起來後卻發現，我真的一點都感覺不到這是一輛前驅的寶馬，單純的市區駕駛和高速飆車，它的把控性非常好，並且是由於採用了前驅發動機的原因，它的起步速度更迅速，另外底盤調校也非常的好，指向精准靈敏，路感清晰，方向盤回饋及時……在駕馭感上依舊滿滿的寶馬運動風啊。
越野性能：極限沒試過一般越野完全可以駕馭
我開著這輛車跟車友去玩過幾次自駕遊，感覺它的越野和四驅性能表現還是比較出色的，它的離地間隙不低，並且四驅系統可以讓前後輪都獲得50%的扭矩，配合上前軸上的開放式差速器以及中軸上的多片離合器式限滑差速器，每個獨立車輪都可以實現獨立鎖死。不僅如此，這個四驅系統對輪胎打滑鎖止速度很快，能夠有效干預因輪胎打滑造成的麻煩，這比一般的城市SUV要強不少。
跟隨一干車友出郊外耍，只要不是那種非常糟糕的路況，那麼我的寶馬X1完全可以甩下一干40萬以下的城市SUV，並且駕馭起來更加輕鬆自如。而且，以我對這台車的瞭解，如果駕駛者經驗更豐富些，對車輛四驅系統更熟悉一些的話，其實是能夠充分挖掘和利用車輛優勢來通過很多複雜和不利路況的。
讓我印象比較深刻的還有坡道緩降功能，一鍵搞定，速度控制得非常好，最低可以達到3km/h, 比其他車型的坡道緩降做得出色得多，所以讓我下坡鬆開刹車時很有信心。
總結：一台新車有時候能夠給你帶來新的生活
我從來沒想到我會愛上一輛SUV，並且還是一輛採用前驅模式的寶馬SUV。這輛全新寶馬X1在各方面的設計都顯得多了幾分獨特的個性和年輕的氣息，並且這輛車在空間、配置等方面的表現也堪稱完美，幾乎滿足了我所有的出行要求，好用又能裝。而操控上面，它真心比一般的SUV要好開很多。高一點的坐姿帶來了更廣闊的視野，讓我的轎車情節不復存在，再加上還算不錯的越野性能，偶爾郊外撒野，跟朋友一起自駕遊，爬爬小山過過小河，對它來說完全是小意思。
關鍵是，通過它，我也有機會結識了一幫朋友，他們中有很多跟我很談得來。在這個角度上，一款對的車，它不僅可以帶你去好的地方，更能為你打開一個新的世界。全新寶馬X1，對我而言，就是一款對的車，我想我會用很久。如果真的對SUV感興趣，不妨跟我一樣先去試試看，說不定就找到了你要的那款。
完
茶哥時間到！說實話，若是換車，我也考慮換X1。因為它不光較之它上一代升級太多，跟競品比，更是碾壓態勢，這點很難得。
買車用車不想被忽悠
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