近日坊間突曝，奧迪計畫在華建立第二家合資公司，未來國內將不再僅有一汽-大眾奧迪一家合資公司。此事曝出後，多方相關人士均站出否認，本以為此事即將煙消雲散，11月7日，某媒體曝料，奧迪品牌建立第二家合資公司基本已經板上釘釘，而合作方是大家非常熟悉的——上汽大眾。
消息稱，“上汽奧迪”合作消息將於11月中旬正式對外發佈，新公司將單獨設立管道，第一款產品計畫于明年4月發佈，而這款新產品目前極有可能為奧迪全新一代A5，未來包括奧迪A7、奧迪Q2等車型均在計畫之內。
至於雙方的合作形式，其或採用類似于斯柯達在華同上汽大眾的合作模式，產品以代工方式由上汽大眾生產，並不新建合資生產企業，因此也就不會存在國家相關部門不予批准的可能（10月8日國務院會議曾出臺“原則上不再核准新建傳統燃油汽車生產企業”的規定）。
雖說目前上汽奧迪合作一事，雙方相關人員還未站出肯定，但結合目前奧迪品牌的情況，該事也並非謠傳。一方面，目前一汽-大眾奧迪為一汽-大眾貢獻了絕大部分利潤，但奧迪在華的利潤分配在一汽-大眾合資公司中地位卻比較尷尬。2015年奧迪在華銷量高達57萬輛，占奧迪全球銷量的三分之一，但由於一汽、大眾、奧迪在一汽-大眾中的股比結構分別為6:3:1，因此奧迪雖貢獻了合資公司絕大部分利潤，但利潤卻分配最少，顯然這樣的情況對於奧迪品牌來說很難接受，因此尋找新的合資公司可能性很高。
另一方面，今年前三季度一汽-大眾奧迪在華銷量達到43.84萬輛，同比2015年增長6.3%，但奧迪作為豪華品牌在華銷量保持第一的壓力越來越大，隨著梅賽德斯-賓士品牌今年前三季度的爆發，重奪豪華品牌全球銷量第一寶座，在華銷量也是突飛猛進，因此奧迪如果想保持在華優勢，增加新的合資公司也是非常有可能的。
此外，此前上汽大眾基於MLB平臺打造的輝昂車型也可謂此事的導火索，該平臺也便於奧迪品牌合作後打造一系列新車型。大眾集團始終堅信，在中國建立一汽-大眾、上汽大眾兩個合資公司的決定非常正確，如今將這一策略延伸至奧迪品牌，也勢必能起到互相牽制、促進發展的作用，可謂一舉兩得。
因此，上汽奧迪合作一事是真是假，明眼人自不必多說，大家心裡都明白著呢。