關於新高爾夫外觀的變化
早在10月13號，外媒曝光了新款高爾夫的3D渲染圖。畢竟是7代的中期改款車型，新高爾夫的外觀及內飾變化不大，基本延續了現款風格設計。在前進氣格柵及前保險杠等處的造型有所修改，同時新車還換裝了全新樣式的全LED前大燈組。此外，新款高爾夫及高爾夫GTI車型均換裝了新樣式的鋁合金輪圈。
內飾方面的升級
新款高爾夫配備有尺寸更大的多媒體中控大屏，螢幕兩側原有的實體按鈕被取消，而在螢幕左側疑似增加了觸摸式按鈕。新款高爾夫GTI並未配備新的中控大屏，差異在於其換裝了一款新的平底式運動方向盤，並保留了GTI車型特有的格子布座椅。據外媒報導稱，新款車型的內飾材質將有所升級，新的多媒體系統還將支援手勢控制功能。
（圖為新高爾夫旅行版諜照）
關於那台1.5TSI Evo發動機
新款高爾夫及新款高爾夫旅行版將搭載排量為1.5L的汽油機或1.5L柴油機，以替代現款車型使用的1.4TSI汽油和1.6TDI柴油發動機。新款發動機代號為EA211 1.5TSI Evo，
全新的1.5L發動機搭載了可變截面渦輪增壓器、可變氣缸技術、雙迴圈（奧托迴圈+米勒迴圈）等技術，其最大輸出功率為131馬力（高功率版為150馬力），峰值扭矩為200牛·米（高功率版資料未公佈）。
其中，1.5TSI發動機低功率版機型的峰值扭矩相比現款EA211 1.4TSI低功率版機型降低了25牛·米，不過油耗比起1.4TSI發動機也相應降低了1L/100km，且排放水準能夠滿足“歐Ⅵ”、甚至更加嚴格的排放標準。
大眾1.5TSI Evo發動機主要技術解讀
米勒迴圈
當發動機中低負載時，發動機並不需要太多燃料，即可完成任務。所以發動機在中低段做功中，使用米勒迴圈：當活塞達到下止點發動機完成進氣衝程時，進氣氣門關閉，米勒迴圈會延長氣門的關閉時間，將原先混合好的燃氣，壓出去一部分，並將其收集起來，等著下次迴圈使用。而發動機在高段做功中，使用奧托迴圈。這種設計可以在發動機低負載的時候降低燃油消耗率。這也是1.5TSI比1.4TSI的油耗還要小1L的原因之一。
可變截面式渦輪增壓器
渦輪增壓最致命的缺點是渦輪的滯後性，可變渦輪截面的出現，非常有效的緩解了渦輪遲滯。1.5TSI發動機通過動態控制渦輪增壓器的廢氣導流葉片改變渦輪的截面面積。在高負載工況下，增大截面面積，降低排氣阻力，保持進排氣壓差為正（進氣壓力＞排氣壓力）獲得更大的動力輸出。在低負載工況下，減小截面面積，提升廢氣流速，有助於渦輪轉速的提升，提高了增壓效率。
低轉速時小渦輪，高轉速大渦輪，發動機進氣工作過程更加順暢。
可變氣缸技術
大眾1.5TSI發動機可變氣缸技術通過位於2缸和3缸凸輪軸上方的控制裝置切換凸輪軸的位置實現發動機關閉氣缸。在發動機啟動怠速時，車輛只會啟用兩個氣缸工作，變成兩缸機，當踩下油門踏板時，另外兩個氣缸才會加入工作。當發動機處於勻速等低負荷的時候，中間兩個氣缸也會停止工作，盡可能的節省燃油消耗和排放。
11月10日正式亮相
新高爾夫將於11月10日正式發佈。屆時，新款高爾夫旅行版及新款高爾夫GTI有望同時亮相。關於此次高爾夫七代中期改款究竟都有哪些變化，以及那台1.5TSI Evo發動機究竟表現如何，讓我們拭目以待。