牛車網網友彭健_188 問：
雙離合變速箱為什麼出現的故障率那麼高？
牛車網網友純情小火機 答：
目前主流的變速箱大多數為AT、CVT、雙離合。這三種變速箱中，故障最少是AT變速箱，因為它的技術非常成熟，至少有40-50年的經驗了。當然，相對於市面最常見的6速CVT變速箱的普遍存在，9速變速箱還存有一定的問題，但是，無論是“多少速”，它還是比雙離合變速箱的故障率低。
這麼一說，不服的人要出來喊了：我的DSG一點問題也沒有。其實，我們在討論一件事之前，先建立用車條件上，再以事論事。之所以說雙離合的問題多多，是因為它的工作原理的連天硬傷所致。雙離合本質上是由賽車變速箱演變而來，其設計初衷就是更快的換檔速度以換取更短的提速時間。如果你的小車車經常跑高速，或者是在擁堵城市道路代步使用，那麼這兩類不同的用車環境，使得兩類車主對“雙離合變速器”的評價相互對立的。
簡單來說，雙離合其實就是“兩個離合器”的手動變速箱，只不過是改為電子控制離合器，雙離合變速器需要長期“半離合”的狀態，此過程下，離合器片會產生高溫和嚴重磨損（手動檔車型長期處於半離合也會有如此傷害），而其他自動變速箱有液力變矩器的存在（主要原因），所以沒有這樣的問題。
這幾年來，就眾多車主的回饋，市區擁堵路的環境下使用雙離合變速箱車型，2/4/6檔位的離合器會經常出現問題。甚至不超過兩萬公里的里程數，雙離合的隱性☆禁☆病狀就會出現，像怠速抖動、輕油門竄車、檔位報錯、鎖死檔位，還有“DSG事件”等等問題出現。例如：速騰1.6L和1.4T的變速箱故障率對比，明顯是後者的機率高。
福特也曾經推出6速雙離合變速箱，但沒過多久，福特已經宣佈全部放棄雙離合變速箱了，原因就是原因是長期高溫導致油封失效，變速箱漏油，換了油封還是漏油，複製大眾DSG模式的比亞迪也好不到哪去，新索納塔也就只能“呵呵”，可見雙離合變速箱存在設計上的天生缺陷（不是不報，是時辰未到啊）。
大眾的“Turbo+DSG”技術被眾多媒體老濕評為“黃金動力組合”，新鮮滾燙的試駕車自然不會存在問題或發現問題，所以，潛力買家應該多聽聽雙離合車型的車主的回饋資訊（口碑），這才是非常重要的。
說一個最典型的症狀吧——雙離合變速箱常常在低速行車出現頓挫感。因為大多數是在市區的低速行駛過程，主要是因為雙離合的換擋速度很快，高速行駛的扭力會更好，但是低速行車的時候，雙離合始終處於結合的狀態。因此，當長期處於低轉速的市區環境，將導致離合器持續來回摩擦而產生高溫，當高溫不能及時散去，ECU程式就會啟動保護機制，以防止持續高溫而損壞變速箱。
而大家又知道，雙離合變速箱又分“幹式”和“濕式”。
然而，濕式雙離合是沒那麼容易壞的，特別是跑高速（順暢道路）的機會越多，出現的故障率越低，還有一些總里程數很高的雙離合車型也不會出現離合片過度磨損的問題。
但話說回來，假如濕式雙離合因為長期高溫影響，使其變速箱油的流動性變慢，因為無法正常散熱，濕式雙離合也是會出現燒灼現象，而幹式雙離合情況會更加嚴重，它不斷的接合分離，造成離合器過度的磨耗，間縫自然會越變越大，那就會出現所謂的頓挫感，等到出了保修後，換個離合器片的價格就知道肉疼了。
最後，重申一點——雙離合變速箱不一定會發生故障，而故障率高的情況發生在擁堵道路（長期）行駛的車子、不喜歡（不習慣）掛上N檔等紅綠燈的新手司機。
另外，新車一般不會出現雙離合變速箱故障，里程數大於兩萬（或五萬）公里的車子，那麼你要注意保養事項了。凡是出現了D檔怠速抖動嚴重，輕油門竄車，踩油門頓挫，變速箱漏油，那麼建議你趁早維修了，這些都是雙離合變速箱早期故障的表現。