汽車也能對話？這個本應該出現在電影裡的場景成為現實，在靠近上海賽車場的一個停車場裡﹐六輛凱迪拉克(Cadillac)正在進行溝通。這一幕發生在週四通用汽車在國家智慧網聯汽車（上海）試點示範區展示最新車聯技術期間，其實在這個展示中，除了車與車能夠進行交流外，車同時還在跟這個特別配置的停車場裡的其它設施交流著﹐比如紅綠燈和十字路口。
這個技術被稱為通用汽車(V2X)通訊技術，主要展示了八項安全應用，包括交叉路口碰撞預警、緊急電子刹車燈預警和車輛失控預警等六項車輛與車輛通信（V2V）安全應用以及闖紅燈預警與工作區減速預警兩項全新開發的車輛與基礎設施通信（V2I）安全應用。
通用汽車公司也在展示會上表達了這項技術的發展願景，
希望把這項名為(V2X)通訊的技術，引入作為全球第一大汽車市場以及該公司最大市場的中國。
通用汽車預計中國對聯網汽車的潛在需求會非常強勁。
不過，與龐大需求相對的是，中國的交通環境並不是實施車聯網技術的溫室，中國道路情況複雜，擁堵情況嚴重，資料統計中國道路上擁堵著2.79億輛機動車，所以這是一個遙遠的志向。試想要想實現展會上的情景，數以百萬計的汽車（包括通用汽車和其它品牌的車輛）首先必須配備V2X通訊晶片通過Wi-Fi信號聯網，才能共用位置、速度、路況和安全資料等資訊。 全國範圍內的道路基礎設施組成部分（包括紅綠燈、高速公路標誌及大大小小的道路）必須安裝能讓自身回饋資訊的晶片。不得不說這是一項非常艱難的工程。
通用汽車執行副總裁兼通用汽車中國總裁錢惠康(Matt Tsien)表示，公司現在擁有智慧和聯網汽車技術，並有能力將這些技術快速引入市場，然而沒有哪家公司或組織掌握全部答案。 錢惠康表示，V2X的廣泛應用將需要中國政府的支援，包括制定法規和搭建系統。他說，這是一個雞生蛋、蛋生雞的問題。
美國可能最早從2019年起要求所有汽車配備V2X技術，通用汽車將開始在其2017款凱迪拉克CTS上使用這一技術。
相比之下，中國目前還沒有全國性的標準。 通用汽車、福特汽車在華合作夥伴長安汽車和清華大學正在牽頭一個工作組擬定中國V2X應用標準，並計畫在年底發佈第一版標準。這三方正在與具有政府背景的中國汽車工程學會以及一個智慧交通聯盟進行合作。 通用汽車中國科學研究院院長杜江淩表示，V2X技術的應用有望避免大部分交通碰撞，改善交通擁堵狀況。當系統認為可能發生碰撞時，就會通過即時的音訊或者視頻提醒對駕駛員發出警告。
可以預見的是，如果中國的標準制定完成後，這項技術將會幫助解決中國交通擁堵以及道路安全問題，推動車聯網發展駛上快行軌道，加速發展智慧交通產業這一巨大市場。