汽車歷經百餘年的發展，很多都憑藉著自己經典的造型、獨特的個性以及悠長的發展史在人們心中留下了深刻的印象。而保時捷911無疑是這之中最具有代表性的一台，50多年不變的“青蛙眼”大燈造型、後置後驅的發動機佈局還有那優雅流暢的溜背設計，都締造了它的經典。
有人說保時捷911的設計師應該是行業裡最輕鬆的，因為一切仿佛只要延續上一代車型就好。其實事情遠沒有他們想像的這麼簡單，想要推陳出新、開拓新的設計語言，但又得保持經典的韻味不讓車子產生違和感，這就對設計師的功底提出了極高的要求。
從老前輩356到第一代911，再從第一代車型901到現在的991，歷經50餘年的發展，保時捷911究竟有著怎樣鮮為人知的往事，又憑藉什麼讓那麼多人對它魂牽夢繞，今天我們就來好好說道說道911所經歷的這些和那些。
老前輩 保時捷356
1948年—1965年
講到保時捷911，那就不得不提它的老祖宗356。356是保時捷品牌的第一款量產跑車，而它也為之後保時捷911的設計奠定了基礎。1937年，創立汽車設計公司沒幾年的斐迪南·保時捷先生，受到了當時政府的委託，參與國民造成計畫。極富有創造力的他沒多久，便為大眾公司設計出了風靡一時的甲殼蟲。
然而故事並有這麼簡單，因為甲殼蟲大量借鑒了Tatra V570車型的設計，原車的設計師Hans Ledwinka便對大眾公司進行起訴，輸了官司的大眾對其進行了300萬馬克的賠付。
甲殼蟲的成功令人始料未及也讓Hans Ledwinka感到眼紅，但本該深究大眾責任的他並沒有選擇繼續上訴。一方面，他已經拿到了巨額賠償，另一方面，二戰之後Hans Ledwinka成為戰犯，而將他保釋出來的正是保時捷家族。
扯遠了，除了甲殼蟲，保時捷先生當時還為德國政府設計了多種軍用產品，他也因此在二戰德國戰敗後被捕入獄。刑滿釋放之後，對汽車依舊熱愛的保時捷先生並沒有就此停歇，他決定自己研發一款全新的跑車。
終於在1948年，他推出了以自己名字命名的跑車品牌保時捷，並發佈了第一款車356。後置後驅的發動機、水準對置4缸發動機以及優雅的溜背造型，都讓356成為一代經典，並且為之後名噪四方的911提供了設計理念。
第一代保時捷911（901）
1964年—1973年
356的推出，讓保時捷第一次收穫了成功。隨著時間的推移，略顯陳舊的技術和造型已經很難滿足人們的需要。
時隔16年，保時捷終於在1963年的法蘭克福車展上推出了356的繼任車型901。樣貌更加現代化的它還換裝了水準對置6缸發動機以及5速手動變速箱，並採用2+2座椅佈局，新車的舒適性和動力性都得到了進一步提高。
901的產品在發佈之後，受到了外界的廣泛認可，然而這個車系名稱卻侵犯了標緻的命名專利。因為機智的標緻此前早已把所有“X0X”（例如308、508）的數位命名全註冊了。無奈之下，保時捷就把901改成了911，然而這也意味著一個傳奇車型真正的開始。
1964年保時捷911正式進入市場，在取得不錯的銷量之後，它在1965年推出了搭載356上那台四缸發動機的911，並以更親民的價格贏得了人們的青睞。同年，保時捷還推出了車系中極為經典的Targa車型。因為裝有類似於賽車防滾架的T型橫樑，911 Targa還曾獲得過“北美最安全敞篷車”的稱號。
1973年，保時捷正式量產了趨近於賽車化的車型911 Carrera 2.7 RS，它的出現不僅意味著Carrera車系的誕生，同時也為之後911 GT2、GT3的出場進行了鋪墊。作為911車系裡第一台半競技化的跑車，它也是全球最值得收藏的車型之一。
第二代保時捷911（930）
1973年—1989年
第二代保時捷911為了符合美國的安全法，全部都換裝了帶有保護潰縮功能的保險杠，它的外觀也變得更加時尚。此外，第二代911全系都換裝了2.7L水準對置6缸發動機，標準版本的車型還統一更名為911 Carrera。
很多人會以為渦輪增壓是21世紀的發明，其實早在1975年，保時捷就開始玩渦輪增壓了。當年，保時捷首次推出911車系中的第一台渦輪增壓車911 Carrera Turbo 3.0。最大260匹馬力的它僅需5.2秒就能完成百公里加速，這樣的成績也讓911 Turbo成為了當時加速最快的民用車。然而，因為其暴躁的秉性，以及難以駕馭的車身姿態，930還有個駭人聽聞的名字：寡婦製造機。
1978年全球石油危機，保時捷為此還推出了兩款全新車型：911SC以及911 Cabriolet（敞篷），這也是保時捷911第一款真正意義上的敞篷車。除了這兩款車，保時捷911還有著參加過達卡拉力賽的911 Carrera 4X4賽車、稀世罕見的930 Flachau以及向356 Speedster表示致敬的911 Carrea Speedster。
第三代保時捷911（964）
1989年—1994年
相比於前兩代車型，第三代的保時捷911只經歷了短短5年的歷史。而這五年保時捷卻讓911在技術領域有了全新的進化。除了增加四驅版本車型，保時捷還給代號為964的第三代車型增加了轉向助力、ABS系統、自動變速箱以及雙安全氣囊等時下非常先進的裝備。
除了科技配置，保時捷911的動力系統也同樣得到了升級，採用3.6L水準對置發動機的Carrea車型可以爆發出250Ps的最大馬力，並且能在5.9秒內完成百公里加速。而這一代搭載3.3T渦輪增壓的911Turbo車型更是具備360Ps的驚人馬力。
第四代保時捷911（993）
1993年—1998年
擺脫了前三代那個略顯復古的造型，第四代911更像是這個這個世紀的產品。相比起964，993的車身剛度提升了20%，並採用了全新的發動機以及多連杆後懸掛。第四代911 Turbo所採用的3.6T水準對置雙渦輪增壓發動機可以達到400匹的最大馬力以及541牛·米的峰值扭矩，並在後續推出了性能更加強勁的Turbo S車型。除此之外，這也是保時捷911首次在Turbo車型上搭載四驅系統和6速手動變速箱。這一代車型也是最後一批採用風冷結構的911。
不得不提的是，這一代的911還首次推出了GT2高性能版本車型。擁有450匹最大馬力的它還沒有配備四驅系統，這也讓大多數駕駛者難以馴服。可能很多人會問既然有GT2，那GT1呢？其實在1995年，保時捷專門為勒芒GT賽事研發的高性能賽車 GT1，後來經過保時捷的合法改裝，它推出了GT1的街道版，但僅發售了25台，極少的數量也讓它異常珍貴。
第五代保時捷911（996）
1997年—2005年
前面說到993是最後一批採用風冷的911車型，因為風冷已經無法滿足發動機的散熱要求。而隨著第五代車型的推出，911也正式進入了水冷時代。儘管這一代車型，全部都來自全新的平臺，流暢的車身線條也讓它擁有了0.3的低風阻係數，但淚滴式的大燈卻讓它飽受爭議。
很多車迷說，這一代車型的設計師是故意在找存在感，但也有人表示對這一代車型的設計表示認可。美醜因人而異，這樣的設計我們不置可否，但它卻讓911的歷史顯得更加豐滿。這一代911還在1999年發佈了GT3以及全新的911 Turbo。
第六代保時捷911（997）
2004-2012年
在輿論的壓力之下，保時捷911在2005年推出的第六代車型中又恢復了經典的“青蛙眼”大燈設計，並且造型更加時尚。這一代車型儘管和第五代911出自同一平臺，但風阻係數進一步降低至0.28，動力也進行了提升。此外，在操控配置上，保時捷還提供了主動懸掛管理系統（PASM）。
在後期改款車型中，保時捷還為911增加了PTM牽引力控制系統、缸內直噴技術、以及PDK變速箱。此外，911旗下的Turbo、GT2、GT3、GT3 RS等車型也悉數進行了更新。值得一提的是，2011年，最大功率達到500匹馬力的911 GT3 RS問世，它還以6.5s的成績創造了從300km/h刹停的世界吉尼斯紀錄。
第七代保時捷911（991）
2012年至今
歷經50餘年的洗禮，2012年保時捷911推出了第七代車型。集結了各種先進的科技裝備、強勁的動力以及時尚造型的911無疑是整個車系歷史中最迷人的一款車。新款的911還融入了後橋轉向系統，大大提升了它彎道中的性能。
和當年桀驁不遜的秉性不同，如今的911變得更容易上手。甚至它還在車內配備了車載wifi、CarPlay、柏林之聲音響等兼顧日常駕駛的配置。讓駕駛技術並不是那麼高超的人也能充分感受駕駛帶來的樂趣，這就是第七代保時捷。
七代的演變換來了如今的911，一次又一次的進化讓它在延續經典的同時變得更加成熟。或許它不是同級別加速最快的車型，或許它也不是最吸睛的那一台，但十足的駕駛樂趣以及它體內被歲月沖刷的滄桑，都讓它更加迷人。如果想找一台能撐起整個品牌車系的車，911當之無愧。