對於中國汽車品牌來說，似乎有一個解不開的“魔咒”。“國產車”就不應該比合資車型貴，甚至連賣到同等價位的資格都不應該有，如果不是在定價上給些優惠，則會怨聲一片。這種現象無疑是一些固定思維在作祟。
在過去，我國造車技術十分有限，學習日、俄和歐美國家的技術，並且引進生產線成為“代工者”。儘管只是個代工的角色，但中國的汽車工作者們從來沒有放棄對於自主汽車品牌的建設。無論是老上海汽車，還是紅旗轎車，亦或是其他民營汽車廠家的車型，都是中國人執著的造車信念最直接的體現。
這些自主品牌廠家不斷地將別人的先進技術變成自己的造車本領，從過去的“拿來主義”變成了自主創新。因此，近幾年來中國汽車品牌的進步我們消費者有目共睹，無論是狂虐過去百倍的內飾設計，亦或是比以前更可靠的產品品質等，都值得我們認可和稱讚。
而這些自主品牌也是在想盡辦法轉變國人的觀念，不想讓品質低、故障高、性能差作為國產車永久的標籤。廣汽傳祺汽車就是這些汽車企業中的一個。近日，廣汽傳祺GS8正式上市，該車型上市以後似乎獲得了不少的關注。
首先，這是廣汽傳祺有史以來推出的最大的SUV車型，並且除了長城H8、H9以外，其他國產自主汽車品牌很少推出這樣大尺寸的SUV，只有漢蘭達以及銳界等車型可以與其相提並論，再加上廣汽傳祺GS8擁有十分大氣和兇悍的外觀設計，不得不讓消費者投來關注的目光。
從廣汽傳祺GS8的外觀造型來看，這款車的視覺感官比其實際尺寸更大。讓我們聯想到的或許是豐田漢蘭達、豐田蘭德酷路澤等車型，也就是說大氣和兇悍是這款車型給我們的第一印象。
這無疑是抓住了一些消費者的喜好，更高的駕駛坐姿、更大氣的外觀、更有辨識度的車燈、進氣格柵等等，都讓這台車給我們留下了不少的好感。
廣汽傳祺GS8上市後，不少消費者都有想去看車的衝動，其中一個關鍵因素就是還算合理的售價。16.38萬元至25.98萬元的售價，乍一看不算很低，因為國產車型很少賣到小30萬的。但是卻又說不出價格很高的理由，因為如此之大的SUV車型，並且擁有那麼豐富的配置，以及廣汽傳祺的口碑也不是很差。
如果對於國產車型有成見的消費者，會認為一款國產車賣到近26萬元，簡直是瘋了。不過，這是一款尺寸很大的7座SUV，大尺寸就證明了價格不會太低。就像我們洗車一樣，大型車的洗車價格註定就比小車貴。當然，尺寸完全無法決定售價的高低，不過，廣汽傳祺很聰明地用16.38萬元的入門售價征服了所有喜歡輕易抱怨的人。
如果你想買一款尺寸很大的SUV車型，還只想花17萬左右的裸車價格，那麼廣汽傳祺GS8的入門車型完全符合要求。如果同等價位，除了哈弗H8外，只能買到中型SUV，例如哈弗H7、榮威W5、寶沃BX7等。
因此，不得不說，廣汽傳祺的GS8入門級車型在國內做到了較不錯的競爭力。然而仔細研究下其他配置的車型，除了最頂配車型外，19.98萬元的四驅豪華智聯版車型還是很有吸引力和性價比的。
這款車型或許向中國消費者證明了廣汽傳祺也懂得“性價比”。LED頭燈、自動頭燈、方向盤加熱、定速巡航、感應後備箱、陡坡緩降、無鑰匙進入及啟動等等，應有盡有。
對於中大型SUV來說，這個價格以及這樣的配置的確算得上不可思議。這樣看來，廣汽傳祺用了10年的時間佈局自己品牌的發展方向，我們應該給予肯定，而將國產車型賣到20多萬的魄力也值得鼓勵。
其實，我們不難看出廣汽傳祺的這個戰略佈局還是有一定成效的。對於一般汽車企業來說，重點車型大賣是有利的，不過不利的是容易讓消費者形成所謂的固定思維。眾所周知，長城哈弗系列一直有著不錯的使用者口碑，尤其是哈弗H6，更是同級別車型銷量的責任擔當。
之所以長城哈弗H6可以獲得如此高的信任度，是因為其有著不錯的產品品質以及可靠性，並且擁有性價比。實際上，大多數消費者並不會認為國產車型越便宜越好，反而是越可靠以及性價比越高越好，而H6就是這樣的車型。
但大多數消費者在認可哈弗H6的前提下，並不一定會輕易認可一輛直逼30萬元的哈弗H9車型，因為“固有思維”的作祟，人們對於十幾萬元的哈弗更喜愛。因此，哈弗H9遠沒有H6車型那麼受歡迎。
而此次廣汽傳祺GS8敢賣到20多萬元的價格有兩個因素：一方面，廣汽傳祺GS8是一款中大型SUV，是很多國產自主品牌還沒做到的尺寸；另一方面，廣汽傳祺GS4在十幾萬元級別中十分受歡迎，擁有了與哈弗H6不相上下的口碑，也正是廣汽傳祺GS4為GS8車型打下了足夠的信心。因此，作為一個沒有“哈弗H6”影響消費者思維的企業，廣汽傳祺做較高端的車型似乎更容易被接受些。況且，廣汽傳祺GS8無論是外觀、配置還是內飾的設計以及豪華感來說，也確確實實對得起價格。
不過，鑒於中國自主品牌車型在做工精細度、發動機、變速器綜合性能以及長期使用後的可靠性方面還與國外知名汽車企業車型略有差距。要是廣汽傳祺GS8換成了全鋁、直噴發動機或許更靠譜，匹配8速自動變速器或許更時髦。
而GS8搭載的2.0T汽油發動機輸出的201馬力的最大功率以及320牛米的最大扭矩並不算什麼佼佼者，甚至對於這台大傢伙來說剛好夠用而已。
所以，消費者並不敢完全將自主品牌進軍高端市場的寶壓在廣汽傳祺GS8身上，而沒有長時間的用車感受，消費者也只能半信半疑。在疑慮的過程中，廣汽傳祺GS8能否成為自主品牌車型走入高端的開始，都取決於其機械性能與日後的可靠性上了。如果這兩方面廣汽傳祺GS8可以給消費者滿意的答覆，我不誇張地說，廣汽傳祺GS8很可能將創造奇跡。當然，如果事與願違，那麼留給廣汽傳祺改過自新的壓力可就是巨大的。