牛車網網友颶風說我好酷 問：
哪位牛車網的小牛去了美國拉斯維加斯現場看2016 SEMA改裝展？你認為今年最牛X的改裝作品是什麼？（美國那些變態的肌肉車除外），謝謝！
牛車網網友純情小火機 答：
一年一度的SEMA SHOW中，如果你到了現場只為了看看本土的肥臀妹子，否則，遍地都是變態級的改裝作品。當然，美國人有美國人的改法，他們改法“既瘋又狂”，而且“V8力量”才是他們的開胃菜。但並不是所有的美國人都採用“千篇一律”的純種V8方案去打造一款作品，例如這款豐田86小跑車，它移植的是義大利超跑——法拉利F458 Italia的V8引擎（代號F136-FB），或許，這是改裝史上移植費用最高的作品，單憑一顆紅頭機器放入豐田86腹中，足以排山倒海之勢壓倒全場！
牛車網曾出現“豐田86+VR38DETT引擎”的移植案例，鼎鼎大名的東瀛戰神R35 GT-R動力源已經讓看客尖叫、讓看客失眠。當初，大家是因為“超跑、V6名機、塞不進”等關鍵字被攻破而興奮不已吧？就算是，今天的“法拉利、V8引擎、更難塞進引擎艙”帶出的逼格已經超越戰神十萬八千里，因為，這是一顆中置後驅的V8引擎，那個小而短的的後備箱放下一個副油箱不成問題的，至於中置後驅的它，要移植到前置後驅佈局的豐田86上，複雜程度不是三言兩語就能說得透徹。
當然，假如將F136 F引擎放進豐田86的後備箱也是可以實現的，不過相對而言，切割前擋風玻璃的框架之後，豐田86引擎艙的長度、寬度剛好接納這顆新的動力源。也許你會說，過往的移植大排量引擎的改裝案例中，無非也就是“切割”為主，只要能放得下引擎艙，接下來的事情就好辦多了，但其實，改裝工程的難度才剛剛開始。
首先，這個“難度”建立在你對F136這顆引擎的瞭解上，當然，比起相對平民太多太多的HONDA K20A紅頭引擎，F136引擎陌生太多太多了。其實，F136引擎是法拉利和瑪莎拉蒂共同合作研發的一款90度夾角V8引擎，擁有4.2L-4.7L排量不等、峰值輸出從390ps至605ps不等，而這般造詣全部拜NA設計所賜。然而，量產車型所搭載的F136系列引擎達到10個版本，其中包括瑪莎拉蒂GT（自吸引擎）、阿爾法羅密歐8C（自然吸氣）、法拉利 California（雙渦輪）、法拉利F430（自然吸氣），還有法拉利F458 Italia身上那顆代號為F136-FB引擎，它們都是同屬F136系列引擎族譜。
上述這般囉嗦的風格在快速閱讀的年代很招人煩的（我懂滴），但是，有的網友看到這裡之後，心中已經產生疑問了——為何不移植瑪莎拉蒂GT或者阿爾法羅密歐8C的前置V8引擎版本呢？按理說，這樣能夠大大減少施工難度啊！但某種程度而言，改裝沒有“按理”一說，特別是在一個自由而開放的美國，有想法的玩家太多太多、瘋狂的玩家太多太多，所以，這裡就沒有一個標準答案的敘述，你可以認為玩家在挑戰難度，也可以認為玩家找不到前置版本的F136引擎，你也可以認為一個理工男根本無法抗拒藝術品般的法拉利引擎。
豐田86移植F458 Italia中置引擎版本的F136-FB引擎，施工過程中必須切除一部分前風擋玻璃的框架，這樣才能將引擎順利安裝。但是，朝後的進氣歧管（兩個節氣門）依然“直踩”前擋風玻璃，為了安裝高性能進氣套件，最粗暴、最直接的處理方式唯獨是玻璃窗的對應位置開孔（雨刮器的託盤部分被切掉了），而BMC高性能進氣套件透過前擋風玻璃直達駕駛室內的中控台內部，而進氣口的迎風面卻是外拋翼子板（百葉窗）起到的引流作用（那個地方絕對是F136-FB清爽吸氣的好地方）
對比原廠豐田86所採用的水準對置引擎，F136引擎在86上看起來非常的高聳，而廣泛移植的另一款LS7 V8引擎，因為沒有頂置的凸輪軸的關係，其重心同樣顯得非常低。反觀這顆F136-FB的V8引擎，其採用頂置凸輪軸的設計，並且還有高高在上的進氣歧管，乍眼一看，還有一絲純種美式肌肉跑車的神韻（直視感太強烈了）。
同樣，迷人的排氣歧管在豐田86有限的引擎艙內發生“彎管”的改變，由於這輛豐田86不打算在街道行駛，於是它的風格就沒有規則可循了，其排氣管口游走於前輪胎與鋼管支架的前包圍上，但最重要的是，ipe設計的這款排氣使得458 Italia獨特的排氣聲浪得到保留，甚至隱約感覺到一股458 GT3的味道，不用多說了，趕緊找個視頻陶冶情操吧。
大型的賽車尾翼讓高速的亂流變得更聽話（後下擾流擴散器同理），而其強大的下壓力讓這輛豐田86變得更穩定。
打開後備箱，主要是後置的電池、副油箱和後置的散熱系統，坦白地說，後置散熱系統的擺放位置和技術攻破甚是困難，不過，這輛豐田86通過另一種方式實現散熱——車頂的開孔（勒芒原型車的靈感），再到開孔之後的引流，最後它與散熱水箱的10寸風扇將熱量排出車體。
原廠法拉利458的變速箱是Getrag製造的七速雙離合變數箱（型號7DCL750），這款變速箱還裝備賓士AMG SLS系列和AMG GT。儘管移植的難度很高，但話又說回來，一顆有問題但從來召回的雙離合變數箱不可能進入這輛豐田86的法眼，因為對於這輛甩尾設定的豐田86，使它開心起來的只有空曠的場地和賽道，又由於飄移所需要的扭力特性，不穩定的雙離合變速箱還是扔掉為好，配套的Fortin Racing’s的五速序列變速器也非常出色呢。
這類移植作品，個人認為輪胎比輪圈更為重要，其中，擁有上乘的抓地力、還要橫移的穩定性才是重中之重，而這款豐田86腳上的韓泰Ventus RS3高性能輪胎，從側面也足以證明它的可靠性，而其尺寸規格為前245/40ZR18後265/40ZR18的設定。
懸掛升級的主要選擇是臺灣BC Racing提供的DR系列絞牙避震套件，賽道指向性的DR系列，擁有金屬材質的塔頂、可調式魚眼塔頂上座、單筒式設計、耐腐蝕的特殊表面處理的一系列常規做法均全部用上。避震機內部配置Digressive活塞技術，簡單來說就是過彎時有足夠支撐力同時也能提升低速阻尼力，並設有30段阻尼值調校值。
儘管不能面面俱到地介紹這款移植法拉利引擎的豐田86，但是，日系小跑車和義大利超跑的強烈合體，擦出的火花不僅僅是600匹的幅度啊。最後，再反問一句：你認為2016 SEMA改裝中最牛X的改裝作品是什麼呢？