|24小時新車：東南汽車全新SUV DX3上市
日前，東南DX3已經上市，售價6.79-9.99萬元，共有兩款動力八款車型可選。具體車型和售價見下圖：
作為東南品牌旗下的第二款SUV產品，DX3的推出進一步完善了東南品牌SUV的產品陣營，滿足了更多消費者的需求。東南之所以選擇推出小型SUV主要還是看中了這一細分市場的潛力，長安CS35是早期自主品牌小型SUV的代表，上市多年來一直受到消費者的歡迎，銷量穩定，始終處於銷量榜單的前列，包括後來上市的哈弗H2和江淮瑞風S3等都已經在市場上站穩了腳跟，獲得了相當的市場份額。這些車型的成功都在表明國內小型SUV市場前景依然被看好，其實這也正是東南積極佈局這方面產品的最主要原因。
牛評：再好看也不能當飯吃，市場只認好產品。
|24小時新車：雪佛蘭將推中型SUV
別克在國內大獲成功後，通用另一個兒子雪佛蘭估計開始叫苦了，畢竟雪佛蘭的銷量還遠不能跟別克相比，而雪佛蘭在SUV市場上更是不如意，目前旗下的SUV的表現都不好，隔壁昂科威都已經坐穩SUV銷量第三的職位，雪佛蘭想要扭轉自己的頹勢就必須推出一款新的SUV，所以今天的主角新一代Equinox就來了。根據現有消息，新一代Equinox有可能在即將到來的廣州車展上首發並發佈中文名稱，上市的時間預計是明年，生產地點應該是武漢基地。
新一代Equinox的前臉採用了類似科魯茲那樣的雙中網家族式設計，不過要大氣很多，和昂科威同平臺，車身尺寸不小，比傳統的緊湊級SUV要稍大一些，整體線條不算特別硬朗，符合城市SUV的一貫設計，隱藏式D柱設計很有個性，尾部採用時下流行的雙排共出氣筒設計。
Equinox軸距為2725m，比別克昂科威軸距2750mm稍小一點，但這對於這個級別的SUV已經完全足夠。
全新Equinox有1.5T引擎搭配6AT變速箱和2.0T引擎搭配通用首款9AT變速箱兩個動力系統，目前得知的資訊和別克昂科威資料完全一致，1.5T最大功率169馬力，最大扭矩250牛米；2.0T最大功率260馬力，最大扭矩353牛米。當然高配車型肯定會有四驅配置，不過也只限于高配車型了。這個動力參數在國內的中型SUV中只比冠道的2.0T的資料略遜，比其他的車型都要優秀，這一點應該有助於Equinox抓住更多人的心。
牛評：只要不作死，應該不會是第二個科帕奇。
|24小時新車：捷豹將推出第二代XF旅行版
捷豹將推出第二代XF旅行版，計畫將會在2017年初日內瓦國際車展亮相，隨後明年上半年上市。整體外觀設計很符合捷豹汽車的個性，富有超強的運動範。
外觀上，整體造型與XF轎車版一致，採用捷豹F-PACE的設計語言，基本沒有大改動。但是在車頂線條和尾門設計會和XF轎車版不一樣，體現了旅行版的特有個性。第二代XF旅行版，也就是XF Sportbrake，在內飾上會和現款轎車一致，基本改動不大。空間上，由於車頂的線條設計，車內人員會最大限度的獲得更多的頭部和腿部空間，後備箱的容納量也會增加到600L（折疊後排座椅可以達到1700L）。
內飾上，新車配備了10.2英寸觸摸顯示幕。並搭載了電動尾門，競爭力度大大提升。
動力上，新款捷豹XF動力系統和轎車版也一致，包括一系列2.0L四缸汽柴油發動機和原來的3.0L V6發動機，但是具體的性能會有大幅度的提升。匹配的是6檔手動和8檔自動變速器，基本上所有的車型都提供四驅系統的選配。
牛評：這輩子不知道能不能等到旅行車在國內火起來的那天。
|24小時行業：吉利可能收購蓮花汽車
收購富豪後吉利嘗到了甜頭，這次又把目光投向了英國蓮花汽車。近日，美國《汽車雜誌》（Road&Track）援引知情人士消息稱，吉利汽車很可能收購蓮花汽車（Lotus），目前蓮花汽車未就此做出評論，這一消息也還未得到吉利官方確認。
但是這件事不是完全沒有依據，一直以來吉利心中的舞臺不止是中國而是全球，收購富豪是它海外佈局的第一步，成功後一步一步穩健邁進，在這兩年海外佈局的步伐加快。
蓮花汽車是指英國汽車製造商Lotus Cars，官方中文名稱為“路特斯”。蓮花汽車是它曾經的譯名，不過蓮花汽車的傳揚度好像更高，它是世界著名的跑車與賽車生產商。在汽車界，英國路特斯可是與保時捷、法拉利並稱為世界三大跑車製造商。
不過此次競購團隊中PSA、雷諾、鈴木也在排隊當中，未來路斯特將花落誰家還未可知。
牛評：如果收購成功，吉利的跑車終於不再是美人豹了。
|24小時行業：多部委磋商購置稅減半政策或再延一年
為了刺激增速下降的車市，2015年10月1日，1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅優惠政策開始實施。不過，政策12月31日即截止，早前很多人就已經預測，因為政策原因，今年日系車在華銷量增速驚人，隨著政策紅利的消失，日系的銷量增速將會回歸正常。不過現在有個好消息，購置稅減半政策有可能延期。國家發改委、交通部、財政部等多個部委在11月1日召開部門會議，研究是否再將此政策進行延期。現場參會人員表示“有些部委傾向於政策延續一年，另一些部委則沒有確切表態。”
中國汽車流通協會副秘書長沈榮曾警告說，廠家和供應商不能把“購置稅減半”這個短期政策的扶植導向當作長期的戰略。“（政策）短期撬動一下需求，但需求不足是因為收入預期下降導致的消費需求下降。”沈榮表示。
不過，需要強調的是目前國務院並沒有就購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅在期滿後繼續實施做出表態。儘管從目前來看，該政策繼續實施概率較大，但後期政策究竟怎麼確定，還需要結合中國汽車工業發展以及國內經濟社會發展等多重因素，存在的變數十分大。
牛評：政策像拐杖，但是想真正跑起來，必須扔掉才行。