不管是說銷量還是產品線、不管說品牌還是在國內取得的成績，一汽大眾從各個方面看都是汽車行業中名副其實的“老炮”。早幾年大眾品牌的汽車多半給人留下的印象也是那種成熟、穩重、低調、內斂等等，讓人覺得比較適合年長一些的人使用，似乎大眾被扣了一個平庸的帽子。這確實沒錯，早些年中國汽車主要的消費群體和購買力都是年長的歲數比較大的人，不管是收入還是需求都是偏中年特質的群體在選擇大眾汽車。但是隨著汽車市場的壯大，年輕的購車群體慢慢佔據了市場主流、80和90後成為了相當有購買力的人群，他們年輕、他們張揚、他們無所畏懼，他們需要更具潮流更富有個性化冒險精神的車。一汽大眾明顯這兩年在調整戰略，一直在往創新的這條路上走。這麼多年來受到年輕人喜愛的常青樹就是高爾夫，高爾夫的強大在於，不僅中國消費者喜歡它，大眾的歐洲主戰場同樣頗愛高爾夫，就連許多發展中國家的消費者也對高爾夫愛不釋手，這確實是個神車，而今年大眾帶來高爾夫嘉旅並採用線上的方式發佈也可以看出來一汽大眾越來越重視年輕群體，也逐漸在培創造能和這些購車群體的主流人群進行互動溝通的機會。從捷達穿越無人區到新邁騰萬米高空的“天地互聯”媒體溝通會，一汽大眾已經很明顯在慢慢想要摘掉這頂平庸的帽子。全新的C-TREK代表了一汽大眾又一個階段的步伐，C代表跨界，TREK本是個自行車品牌其代表了旅行的冒險精神，而蔚領主打年輕跨界旅行定位的車型先拋開產品本身，一汽大眾能夠正視購車群體不當“老炮”只是一盤大旗的開始。 那蔚領能不能走心的俘獲消費者呢？咱們看看它到底有哪些實力？首先蔚領將於11月3日在麗江正式上市，價格只需稍等片刻便可從性價比的維度從新衡量這款產品，就目前的消息看，
主銷車型可能會在16萬左右的樣子。
1.跨界旅行車的情懷也伴隨著冒險精神
旅行車的起源可以追溯到上個世紀汽車誕生之時，從最早的美國風靡到歐洲，現在你如果有機會去歐洲的話，旅行車的保有率應該可以說是相當高的，就連賓利這種豪華品牌也都有自己的旅行車產品。旅行車一直伴隨著汽車工業的發展不斷演進著。而在汽車工業起步較晚的中國對於旅行車審美一直無法接受，其實從桑旅到帕薩特旅行再到蔚攬，從富豪V60、賓士c旅到奧迪A4 allroad，旅行車在國內更多的只是曇花一現，缺少生命力，最終香消玉損。因為它們被一個時代取代了，就是SUV的到來，更多的中國消費者把SUV當做多功能出行的選擇，而其實這個階段應該是屬於旅行車的，不過隨著國內汽車文化的慢慢普及和成熟，旅行車也慢慢開始受到年輕消費群體的喜愛，比如大眾R36和奧迪RS6的追捧程度絲毫不亞於任何一款熱銷車型，這裡面就要提到一種情結也就是-瓦罐。Wagon作為一種轎車車型,在中國被昵稱為“瓦罐”,這樣的昵稱務實地顯露著它所代表的那一類車型的實用性,不帶絲毫浪漫色彩。 Wagon還有一個更為正式的譯名,叫做旅行車。而跨界？是為了給這個旅行車提供更好的通過性，僅此而已。所以說一汽大眾蔚領確實正視了自己的購車群體，切中年輕消費者擁有一定汽車認知的人群，但是同時也有冒險的成分在裡面，畢竟市場是需要培育的，旅行的意義需要一個更好的故事。
2.外觀夠潮內飾少了驚喜
所謂潮流就是流行的趨勢和動向，而潮更多的是個性和極具代表性的言語和觀點。蔚領確實在外觀設計上做到了這一點，有態度！從設計之初不管規劃還是設想到最後通過視覺去傳達呈現都詮釋了一種夠潮夠年輕的設計語言，並且把跨界和旅行這兩個詞演繹的很好，首先從實用角度出發，這款試駕的1.4T車型配置比較豐富，雙光氙氣大燈、日間行車燈、帶有轉向輔助照明的大尺寸霧燈、前雷達等安全配置全都呈現在車體上，雖然還不知道售價但這些配置拉升了性價比。而作為跨界旅行車側面才是最有看頭的，車側明顯的切割線從引擎蓋貫穿至車身，消失在尾燈處，尾部細節也強調了立體面切割設計所呈現的鋒利切線，帶給人們更陽剛，更運動的視覺效果。黑色翼子板的裝飾和132mm的離地間隙凸顯了CROSS身份，把跨界表現的更直觀。雖然蔚領和奧迪A4 allroad沒有什麼聯繫，但是定位相同的它們在側面的線條上確實有不少相似之處，為了通過性升高的懸掛，掀背式的尾箱確實有比較像的地方。
內飾部分看起來就沒有太多驚喜了，畢竟還是大眾傳統的內飾設計，雖然在一些細節上面有所創新和優化，但是辨識度依然是太高了，這也好有壞了吧，一方面說明大眾車型的設計深入身形，一方面也確實很難讓人再有新鮮感了，但是830mm的全景天窗確實非常搶眼，這個尺寸已經和奧迪Q3一樣了，並且選用了防紫外線的玻璃材質，對於蔚領這款針對旅行定位的車型來說全景天窗的意義是不能忽視的，能夠做到良好的體驗才是硬道理。深色內飾風格，散發著德系車特有的韻味，清晰的功能區佈局設置，觸手可及的控制台體現了大眾人性化設計。中控部分6.5寸大屏娛樂系統支援多種輸入埠，藍牙接入或者USB接入都可輕鬆將手機中的影音文件下放到車載機上。對於大家關心的科技配置方面，蔚領絕對夠意思。電動折疊後視鏡，自動大燈、全車8組雷達、倒車影像、座椅加熱、定速巡航、自動空調、無鑰匙啟動、全景天窗、換擋撥片等主流配置均可見到。安全性能必不可少ESP等裝備也都是全系標配的，這點不用擔心。
3.動力：熟悉的配方 熟悉的味道
蔚領搭載了一台EA211發動機，提供1.4T和1.6L兩種動力可選，最大輸出功率分別為131馬力和110馬力，最大扭矩分別為225牛·米和155牛·米，跟寶來一模一樣。傳動系統與1.4T發動機匹配的是5速手動和7速DSG雙離合變速箱，與1.6L匹配的是5速手動和6速手自一體變速箱。這套動力總成和大眾很多現役車型的幾乎一模一樣，所以也很熟悉了不再做過多贅述，就整體加速能力和性能來說綜合表現並不差，只是這款車受於定位的限制確實不是個注重這方面的產品，DSG確實換擋邏輯清晰明快，但是低扭確實也表現的略有不足，低檔位頓挫也確實無法完全規避。整體加速的質感還是沿襲了德系車的高水準，但是不要苛求它就好了。
4.操控：很大眾
蔚領的操控也是典型的大眾調教，只要不是高性能定位的車型，大眾還是更習慣把車調教的更家用，雖然相比日系車那種軟軟的懸架體驗德系車更願意把懸掛調的略微偏硬一點，並帶有不錯的韌性，在顛簸路的時候蔚領的慮震效果雖然並不完美，細碎的聲音和底盤傳來的雜音確實有點嘈雜，但這一切要看定位和最終售價才能判斷是否應該就是這樣的表現，但是德系車的韌性還是很明顯的，蔚領更多的還是家用調教的偏舒適趨向，方向的指向有虛位元但是不模糊，底盤很緊湊，駕駛起來也很有信心，尾部的隨車的完整程度也很高，懸掛的表現只能算一般吧。
5.空間：實用主義
為了強調跨界旅行車的空間優勢，蔚領車身尺寸長寬高為4559*1793*1487mm，軸距為2614mm。後備廂容積為589L，後排座椅放倒後可進一步提升至1507L，空間比同門師兄朗行、朗境（後備廂容積412L）等車型提升不少。確實把旅行車的實用性體現了出來而不是像朗行他們只是屬於很像旅行車的兩廂車罷了。從一個家用車角度來說無論是後備箱空間還是駕駛乘坐空間都算是夠用了，尤其是包裹性不錯的絨布座椅確實坐起來很舒服，質地也很柔軟，側面的防滑處理和夾角也給身體提供了不錯的承托性，這倒是大眾一貫的風格，不能算是亮點，但是實際體驗的感受還是不錯的。
最後：國產的旅行車少之又少 旅行車不等於兩廂車
大眾蔚領確實在上市後消費者認知上存在一定風險，一方面是其他品牌的激烈競爭，二是大眾自家本身就強者如雲，高爾夫的品牌力堪稱大眾車系中的頭牌，再加上大眾桑塔納浩納、朗行、朗境等這些對手的攪局，蔚領要做的是儘快把自己和這些攪局者區分開，把旅行和跨界的定位完全讓消費者區分開旅行掀背車和所謂兩廂車的區別，這個級別和價位並不缺兩廂車，但是旅行車市場中想找到一款價格低一些的國產產品並不容易，有純正旅行車的全部卻沒有那些進口旅行車高不可攀的售價，這或許是個不錯的選擇，接地氣、正視消費者需求、把旅行車和兩廂車區分開，這三點很重要。