對於一台車來來說，銷量無疑是證明自己產品實力的有力武器，然而這也並不代表銷量高的“爆款”車型就一定好，更不能說明那些銷量低迷的車型產品力就一定差。
縱觀如今的汽車市場，有著這麼一批車，它們的產品實力表現不差，但卻因為最初定位、品牌知名度、行銷手段以及配置分佈等其它因素，導致了自己淹沒在競爭如雲的銷量榜上。那這些叫好不叫座的車型究竟有哪些？又究竟是什麼原因讓它們這麼不被待見，一起來瞭解一下。
日產西瑪
●售價區間：23.48萬-26.78萬元
定位于中型車的西瑪是日產在今年引進國內的一款新車，和天籟同平臺生產而來的它造型前衛時尚，更強調運動屬性，但半年不到2000台的銷量卻令日產深感失望。西瑪是東風日產將其引入之後的中文名字，在北美它則稱之為MAXIMA。
即便沒有採用海外版本的3.5L V6自然吸氣發動機，但整體的行駛品質包括內飾做工用料，都有著不輸同級別競爭對手的綜合實力表現。究其不溫不火的原因，除了過於強大的競爭對手，可能還有它不夠純粹的運動性能。
福特金牛座
●售價區間：23.38萬-36.98萬元
2015年年底，福特在國內推出了旗下的中大型車金牛座。誕生于1986年的它曾憑藉自己不俗的實力登頂過美國轎車銷量排行榜，歷經30年的沉澱，如今它也迎來了第七代車型。造型頗有些“大號蒙迪歐”意味的它，有著2949mm的驚人軸距、329匹的最大馬力、盲區監測、後排座椅電動調節等一眾豐富配置。
然而上市之後的銷量卻一路下滑，一方面，大眾邁騰、帕薩特、別克君越等車型在20多萬元這個級別車型中有著自己的統治力；另一方面，30萬出頭的價格足以讓消費者去購買豪華品牌中型車，因此金牛座便受到了冷落。
凱迪拉克CTS
●售價區間：42.8萬-51.8萬元
2003年憑藉一部《駭客帝國》讓很多人認識了凱迪拉克旗下這個外觀酷炫的車型CTS，如今它也經歷了三代車型的演變。除了搶眼造型的之外，強勁的動力、豐富的配置以及可靠的品質都讓它的綜合實力不容小覷。
但無奈，賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L已經在如今中大型車市場形成三足鼎立的格局，它的市場份額就所剩無幾。而家族同門的XTS，在車身尺寸、空間更大的前提下還有著更豐富的配置，且價格因為國產還更具優勢，因此CTS賣不好也就不足為奇。
英菲尼迪Q70L
●售價區間：39.98萬-64.98萬元
上面說到，如今中大型車市場的份額已經被賓士、奧馬、奧迪侵佔的所剩無幾。而英菲尼迪Q70L則是繼CTS後又一款夾縫中求生存的車。超過5.1米的車長以及3米的軸距，讓它的車內空間不言而喻。包括電吸門、方向盤記憶、自我調整巡航、全景影像等等在內的眾多高科技配置，它也一個不落。
然而，英菲尼迪這個二線豪華牌在國內的認可度實在是不敢恭維，甚至有人一度把它誤認為是奇瑞，這也就直接造成了Q70L在國內的滯銷。
本田思鉑睿
●售價區間：17.98萬-26.78萬元
回顧今年九月份的合資品牌轎車汽車銷量排行榜，本田雅閣以16113台的銷量榮升冠軍。而反觀思鉑睿，它2000台不到的銷量甚至都不足雅閣的零頭。定位于中高級型車的它主打運動牌，動力、操控、配置以及外觀都沒有問題，然而對於這個級別車型的消費者來說，實用性以及空間方面的要求遠大於運動和操控，這也就大大縮小了思鉑睿的消費群體。
這個級別賣的特別好的雅閣、邁騰、蒙迪歐，它們無一例外都走的是一個偏中庸的路線，對於真正追求操控運動的用戶，他們或許會更願意買一台寶馬3系甚至於是高爾夫GTI，而不是思鉑睿。
雷克薩斯IS 200t
●售價區間：36.90萬-48.00萬元
提及豪華品牌中型車中最具有駕駛樂趣的車，估計很多人都會把這一票投給寶馬3系，但如果你試駕過雷克薩斯IS 200t，或許就不會口出此言。因為論底盤質感、轉向手感、變速箱換擋邏輯還是發動機動力輸出，雷克薩斯IS 200t都有著不輸甚至超過寶馬3系的操控樂趣。
然而，已經國產了的3系，在價格方面又有著明顯優勢，加上寶馬這個品牌的認可度，這就導致了IS 200t的競爭力不足後者。此外，IS 200t的價格甚至都高出了同門大哥ES，綜合各方面原因，這也就讓IS 200t的接受度大大降低。
DS 5LS
●售價區間：14.98萬-24.68萬
作為雪鐵龍的高端品牌，DS在國內的銷量一直十分慘澹。2015年，DS整個品牌在國內僅賣出了2.7萬台，而這個數量甚至都抵不上朗逸一個月的戰績。就產品層面來講，DS 5LS有著時尚動感的外觀，2715mm的軸距在同級別車型中也有著一定的優勢，論動力1.6T和1.8T發動機分別都有著167匹和204匹的最大馬力，而各種豐富的配置更是一應俱全。
儘管DS是法國總理的座駕品牌，但國人對它的認可度卻很低，加上略高的價格，便導致了它持續低迷的銷量。
觀致3
●售價區間：10.09萬-16.99萬
觀致3是奇瑞和以色列集團共同研發的一款緊湊級三廂車，很多人會說它是換標的奇瑞，但從平臺開發、管理、運營、技術層面來講，它跟奇瑞沒有任何關係，奇瑞僅僅是股權方之一。值得一提的是，觀致3曾獲得過德國紅點設計大獎、C-NACP五星歷史最高分、歐洲新車安全評鑒協會最高五星級評級等諸多榮譽，單從產品力方面來說，它的表現確實可圈可點。
但由於定位過高，售價難以讓廣大消費者承受，加上這個級別合資車的聯合“打壓”，願意為它買單的人就少之又有。
其實從這些車型中也不難發現，受制於品牌認可度、行銷思路、定位價格等諸多因素的影響，導致了這些車型叫好不叫座。而除了它們，像是謳歌、帕傑羅、樓蘭等很多車型、品牌也都面臨了相同的問題。
如果單從車輛綜合品質層面來說，這些的綜合實力足以和同級別競爭對手相抗衡。如果問我它們值不值得買，如果你追求小眾、個性、看重其產品本身且不在乎保值率，那它們絕對都是值得考慮的車型。