在國外，圍繞汽車電子標準工作主要有三個層面：第一個層面是國際性的標準組織，如ISO、IEC和SAE等，制定和發佈了很多國際通用標準；第二個層面是在歐洲、美國和日本等國家和地區，有很多行業性的技術和標準的合作組織，線束加工制定和發佈了很多聯盟標準，並不斷走向國際化：第三個層面是在部分整車企業和零部件金業之間形成的前瞻性的、專業化的技術和標準合作組織，引領著技術發展方向並掌握標準制定的話語權，相比較而言，我國在汽車電子標準工作方面和國外相比，在技術水準、行業合作等方面的差距還比較大。
動態檢測儀的種類有滾筒式側滑試驗台和滑板式側滑試驗台。滾簡式側滑試驗台是利用滾筒代替移動路面，被側車輪在滾筒上滾動。當車輪存在側滑力時，將對滾筒產生軸向推力，根據該推力的大小及方向，診斷出車輪定位的狀況。
主銷後傾的角度增大，可以提高車輛直線行駛性能，但主銷縱移距也會同時增大。主銷縱傾移距過大對行駛中的車輛操縱和控制不利，不但加重轉向盤的操作力度，同月寸也會由於路面干擾而加劇車輪的前後顛簸，在車輛碰到凹凸不平的路面時，甚至可使方向盤產生急劇的擺動，打傷或挫傷駕駛者的手指或手掌。
在影響面大、涉及線束加工產品多的基礎性標準方面的標準化工作取得了快速進展和階段成果。在汽車電子產業關鍵軟硬體的缺位元是導致我國汽車電子標準制定滯後的客觀原因。
未來系統的解決的答案在於代碼，即運行在這些傳動控制模組的軟體。現在的查表是在開發階段功率計上的擴展引擎影射刨建的，然後在車輛運行時訪問，主要基於由發動機每秒轉速、溫度和其他的感測器測量值確定的工作點，帶有支援函式庫的先進工具將允許工程師以方程或基於模型演算法的形式設計控制理論。經過具有浮點數運算功能的強大的微處理機器編譯，這些方程將允許發動機的性能即馬力或扭矩以抽象的形式描述出來。
阻燃線束的填充材料要求氧指數高、熔點高。在電力用電線線束中常用無機填充繩、玻璃絲等作為填充材料，但該類材料的介電常數和介質損耗通常都比較大.線上束加工中應改用其他介電常數和介質損耗較小的填充材料，防止線束的一次和二次電氣參數發生變化。此外，為防止燃燒時火焰沿線束內部的間隙通道延燃，熔融液體或氣體冒出，阻燃線束內部的間隙越小越好，不能有較大的縱向空間通道。