就新能源汽車設計來說，不能不提到特斯拉，特斯拉在電動汽車領域的成功不能否認與那個有「諸多新奇想法」的 CEO 伊隆·馬斯克有直接關係。
就在本月 29 日，特斯拉的創始人伊隆·馬斯克在美國洛杉磯環球影城召開新聞發佈會上，又發佈了特斯拉新產品：太陽能屋頂，並向大家展示了自己的太陽能計畫。這是在他的人生中，繼無人駕駛汽車、超級高鐵車輛、星際運輸系統後，又一個關乎人類未來的「計畫」。
馬斯克一直為自己從孩童時期就產生的諸多「奇思妙想」努力著，在這些計畫中，無人駕駛汽車似乎是落實地最為扎實也最為順利的。去年 10 月，Model X 新款車型的發佈也預示著特斯拉正式進入無人駕駛汽車的時代，雖然技術還未成熟，且出現了諸多狀況，但靚麗的外觀、創新的設計也贏來不錯的市場。這款車型究竟在外觀設計上有那些突破，可以從下述的 5 點筆記中找出答案。
1、前臉設計
Model X 新款（左）、舊款對比
特斯拉前臉的設計異常精簡，相比較傳統汽車 的前臉設計，氣格柵縮到最小，突出了品牌標誌。當然，這得益於純電動汽車沒有內燃機，所以不需要進氣格柵，而在特斯拉 Model 3 車型中，前臉的設計乾脆設計為封閉形式。沒有進氣格柵的設計，車就會減負許多，在車輛行駛中，進氣格柵會產生不少阻力，去掉格柵後，阻力減小，更加節約電能。但是在 Model X 中，特斯拉並沒有採用 Model 3 「窒息式」前臉設計，而是留出較小的格柵，在不增加阻力的情況下，預留的格柵主要作用在於散熱，能夠延長電機、電池的壽命。
從審美上來看，特斯拉 Model X 對於前臉設計的改變還是比較保守，從最初的將傳統進氣格柵轉換為裝飾到取消，經歷了 3 年時間。不過取消大面積進氣格柵後，整體看上去變得更加高端、優雅。
2、底盤設計
特斯拉新款 Model X 重點突出了「設計以安全為先」，或許最直接地顯現在車的底盤設計上。比較普通的緊湊型車，相比較普通的 SUV，Model X 的底盤設計更低，減少了 50% 的側翻幾率，電池組也設置在底盤上，重心更加穩定。但是對於中國大多數出入口坡度較陡的地下停車場來說，較低的底盤設計是否能夠適應還有待觀察。
3、全景擋風玻璃
這算得上是特斯拉的特色，理論上講，全景擋風玻璃能夠使視野更加開闊，車內空間也顯得更大，但是 Model X 過大的全景擋風玻璃並為得到市場的認可。在陽光強烈的情況下，駕駛室內泄入大量陽光，對於駕駛者的視線造成了嚴重影響。事實上，在設計時，設計師就考慮到陽光強烈的情況，所以在擋風玻璃上增加了陰影梯度設計，但是效果並不明顯。後來，特斯拉為了補救就為用戶提供免費的可拆卸遮陽板。
除了光線問題外，特斯拉前擋風玻璃採用的夾層玻璃在使用中出現的重影問題也被多數用戶詬病，但是目前，特斯拉還未提供更加有效地解決方式，不知是否會在之後的車型中彌補。
4、鷹翼門
鷹翼門是新款 Model X 最為吸引眼球的設計，鷹翼門在世界知名跑車的設計上最為常見，很少看到應用在 SUV 車型上。這次改變也於特斯拉自身的定位有關：高端、豪華、電動、轎跑，而作為互聯網汽車的巨頭，特斯拉也敢於突破傳統觀念，只是在實現時還將依賴于傳統汽車的技術。新款 Model X 的鷹翼門自動開啟的技術來源於賓士，不只是車門，車內許多零部件都可以看到賓士的影子。
在新款 Model X 上市的時候，許多人對於它的鷹翼門都保持懷疑，甚至成為「黑科技」，是因為在傳統鷹翼門的基礎上，特斯拉進行了更為複雜的技術改進，除了在車門與車身的連接部分設置鉸鏈以外，還在彎曲處設置了第二處鉸鏈。對於鷹翼門來說，利用鉸鏈承重就算是一個及其複雜的任務，而為了節省開啟車門時的空間，特斯拉將其變為兩處鉸鏈，也是大膽的嘗試。不過就市場反應來說，鷹翼門設計的加入頗為成功。
5、尾部
特斯拉的尾部並沒有太多的特殊設計，儘量壓低的輪廓是常見的為了隱藏車輪的設計，但是壓低尾部會產生較強的低氣壓，對於高速行駛有一定影響。
對於伊隆·馬斯克來說，「未來」是貫穿他所有想法的關鍵字匯，而在特斯拉汽車的設計上，他也要儘量做到接近未來的樣子：漂亮、環保。而作為特斯拉 Model S 和 Model X 的總設計師，Franz von Holzhausen 在曾經談到設計理念時說到：「這輛車的外觀只是它品牌的開始，它將去對抗那些上百年歷史的品牌。製造一輛對於科技愛好者有足夠吸引力的車並不是一件難事，最難的在於吸引普通大眾，所以，我覺得首先應該設計一輛漂亮的車，但並不是狂野的，而是起到好處有鶴立雞群的。它不獨特，也不保守，但是當你在馬路上看到它，絕對會認為它是有姿態且有品位的。」
圖片來源：特斯拉