牛車網網友donghuang1988 問：
標緻新308這款車如何，是否值得購買？
牛車網網友Y_Lee 答：
我開著標緻新308在路上走了不到半個小時，驚喜地發現每過一個路口總會有人向車子多看幾眼，甚至有些人還會主動和朋友們聊上兩句，雖然我不清楚聊的什麼內容，但猜測應該是在說這台車樣子還不錯。
和過去的很多標緻車型不同，這次308換代後推出的三廂版比例非常協調，
老307上尾廂突兀的問題在這台新車上完全沒有
。新308的車頂從B柱開始就緩緩下壓，最後和尾廂連在一起形成了典型的溜背造型，馬自達昂科塞拉雖然也有類似的設計項目，但因為它的後懸非常短，整個尾部看起來很不舒展，新308相比昂科塞拉要好很多，原因就在於那尾廂多出來的幾釐米。
新308基於EMP2模組化平臺打造
，所以不可避免的遇到橫置前驅平臺車型所固有的長前懸問題，這個問題即便賓士、寶馬也不能很好地解決，但為了讓車頭儘量具有穩健的姿態，標緻還是做了一定優化。
空間方面，新308的表現同對手朗逸相比有些讓人失望，在軸距不佔優勢的情況下，朗逸的後排餘量仍然要比新308多出不少，
身高1米75的我坐在新308裡，2675毫米的軸距並沒有讓我感到很寬鬆，腿部雖然沒有頂到前排座椅，但空間也僅是能塞下四根手指
，不過取巧的是，新308的前排座椅後部凹陷明顯，一定程度上緩解了空間的緊張感。相比之下，雖然朗逸的軸距僅有2610毫米，但因為佈局優秀，卻實現了接近中型車的空間表現，經過我之前的實測，把前排座椅調整到舒適位置，朗逸的後排腿部空間足有兩拳。
說起空間佈局，在你抱怨新308相對緊湊的後排同時，也得承認這車的後備廂確實大得可以，就像大家開玩笑說的，簡直是
殺人運屍的利器
。後排座椅整體向前移動後，雖然無可避免地擠佔了乘坐空間，但相應的，後備廂有了相當大的縱深，平時往裡放些長大的物品會更方便。
作為308S的三廂版，
新308也有那副尺寸小巧的方向盤
，平時看習慣了大的盤幅，剛一接觸這麼小的尺寸會讓人感覺很新鮮。整體來說，這副方向盤還是很不錯的，外面包裹的材質雖然不算高檔，但握起來挺舒服，3、9點處的握位也為適應手型做了凹陷處理，另外，包括粗細、多功能鍵位置等方面的設計都很合理，基本挑不出什麼毛病。
新308的駕駛席人機工程不夠出色，這裡我要給個差評，主要問題是
方向盤的上緣會遮擋一部分儀錶盤的資訊
，實際上這個問題可以通過調節方向盤的上下角度來解決，但很無奈，即便我把方向盤的位置調到最高，中間行車電腦的資訊依然不能完全看到。後來，我不得不抬高了座椅，但發現此時方向盤的位置又偏低，真的很糾結。另外，
大家或許擔心速度表指標逆時針轉動的設計會加大讀取資訊的難度
，但根據我實際的體驗，這點顧慮其實不用太在意，開上幾公里你差不多就能完全適應了。
我這次試駕的車型是1.2T自動豪華版，
這款車搭載了大尺寸的中控彩色屏
，因為很多功能都被集成在裡面，所以傳統的實體按鍵一掃而光，整個中控台看著非常簡潔。所剩不多的幾個按鍵能控制日常最常用到的幾個功能，其中
圓形的音量控制鍵觀感非常棒，有種類似高級音響的質感
，但可惜，轉動起來手感有些松垮。
法系車向來有些奇葩的設計讓你感覺很尷尬，過去在體驗雷諾卡繽時就驚喜地發現定速巡航功能沒有集成在一起，而是分區域的單獨做了兩個設計，這次遇到新308我特意看了下，發現功能鍵還好都集成在了左側的撥杆上，另外，其他的按鍵也都在它應該在的地方，使用起來都挺順手。
說了這麼多靜態的東西，那新308開起來又是怎樣的呢？總的來說還不錯，
整體風格偏向家用，行駛質感更靠近舒適一些。
我之前試過雪鐵龍的C3-XR，那款車在低速時的方向盤手感非常輕，不誇張地說，用一根手指就能完成整個停車入庫的動作，車速達到40km/h，方向偏輕的問題依然沒有好轉。相比C3-XR這種不能給駕駛者很足信心的情況，新308在低速時的表現就好很多，而到了高速，和我開過的很多德系車一樣，給人的感覺又很沉穩。此外，
這副方向盤在轉動時還帶有一定的韌勁
，雖然沒有寶馬3上那樣明顯，但還是能讓駕駛者得到些樂趣，再加上小巧的造型，這基本上就構成了新308最運動的部分。
那相對來說不算運動的是什麼呢？我覺得是懸掛。
設定偏軟
，是我開過一段時間後的最大感受，在車上載滿5個成年人的情況下，緊急的變線很容易導致車身來回晃動，支撐力顯得不太夠。不過柔軟的懸掛帶來了出色的乘坐舒適感，在面對小顛簸時這副懸掛能將震動有效的過濾掉，而遇到大的顛簸也不會出現硬碰硬的情況，即便懸掛出現了明顯的回彈，幅度也在可接受範圍內。
可能有人擔心這台1.2T車型的動力是否夠用，確實，1.2L的基礎排量不算大，
不過實際開過之後新308的動力性大大超出了我的期待
。我個人有一輛1.4T低功率版的高爾夫旅行，這台1.4T發動機有著125馬力的最大功率和225牛·米的最大扭矩，車子的整備品質為1388公斤，日常駕駛這台高爾夫旅行給我的感受是，雖然不快但也不至於笨重。其實相較于自己的車，新308的帳面資料要更好看些，
1.2T發動機最大功率為136馬力，峰值扭矩達到了230牛·米，而且整備品質僅為1320公斤
，所以通過單純的資料對比也基本能判斷出這台1.2T發動機推動新308不會太吃力。
除了比較輕快的行駛感受外，這台發動機的動力輸出也很平順，
渦輪介入得非常快
，那種讓人不適的爆發點如果不去仔細感受其實很難被找到。及時的渦輪介入也帶來了另外一個好處，
只要輕點油門，車子就能獲得不錯的動力表現
，這使得即便發動機的排量不高，車子起步時也能非常從容。駕駛過小排量手動擋車型的朋友大概對這一點都有深刻體會，主要是因為發動機排量小，如果離合控制稍有不到位，便可能出現憋熄火的尷尬。但開新308不同，你可以大膽地抬離合，不用去擔心起步的問題。
當然，新308在行駛層面也並不是完美的。
最大的問題來自這台發動機的震動，
三缸機難以平衡一階、二階往復慣性力矩
，因此震動問題成了它們的通病，從起步到時速60km/h，震動始終存在，而在時速40km/h左右，又尤其明顯。另外，
大腳油門也會使震動加劇
，這導致每次超車都會體驗到一次開拖拉機的感覺，時間久了大概都能適應，但一開始接觸還是給人不太好的印象。
總的來說，雖然標緻新308不是款面面俱到的車，但它針對駕駛舒適性和設計方面，卻著實做出了相當高的水準。
它的售價為9.97-15.97萬
，和大眾朗逸構成了直接的競爭關係，雖然，不管是空間還是車廂靜謐性，新308比朗逸有著一定差距，但它的優勢在於，
起步價比後者便宜了1萬多，甚至搭載動力強勁的1.2T版本最低仍然只要10.97萬
，價格還是比朗逸1.4T便宜不少。