奧迪通過推特宣佈在2016賽季結束後，將告別WEC世界耐力錦標賽，轉而進駐Formula E電動方程式賽事。在18年精彩絕倫的賽季中，奧迪總共拿下了14個總冠軍，在185場比賽中奪得了106場勝利和94個最快圈速。奧迪對WEC的貢獻沒有其他廠家能與之相提並論。退出WEC和勒芒耐力賽事的奧迪將會把重心放在Formula E電動方程式與DTM德國房車大師賽。同時也暗示可能WRX世界跨界拉力錦標賽中的EKS車隊提供相關工作支援——該車隊由奧迪旗下DTM車手馬蒂亞斯·埃克斯托姆組建。
奧迪董事會主席Rupert Stadler在聲明中說道：“電動技術在奧迪量產車上得到越來越廣泛的應用。作為運用新科技上的先鋒品牌，奧迪必須做出這一決定。我們要在未來的電動技術的競賽中取得先機，賽事部門作為奧迪的先頭部隊，更應該如此。”
蓋瑞-沃特金斯（Gary Watkins）在奧迪宣佈退出WEC之後說明了原因：
WEC的規模正在萎縮，參與WEC的每一家汽車製造商都成為了更新的運動的狩獵對象。這也是為何一家製造商的退出是對這項賽事的重大的打擊。但有多大呢？這取決於你如何看待。回到那些奧迪大戰標誌的勒芒耐力賽年代，在另外一家製造商阿斯頓-馬丁以公認的低成本預算進入之前，兩家的爭鬥非常激烈。不過2008年的驚險之後，是否還有人為沒有第三家原廠而感到惋惜？至少我記不得了。
WEC的LMP1組依靠兩家製造商就能夠活下來。2012年再次出現了兩家原廠的局面（其實應該是兩個半）。在WEC改革之前，法國標誌完成它在原型車競賽中第二次冒險，豐田則進入了這塊領域。豐田當時制定了全面的研發計畫，但在其中的地位卻顯得很孤立。
問題出在錦標賽自身---或者錦標賽內部的組別----一個組別只有兩家廠商參賽的結構是不穩定的。他們常常會在自身的幻想中敗下陣來。此外在明年有兩家廠商將回到WEC之前，WEC仍然面臨很多的問題，這些問題都需要答案。
點評：
這個重磅消息相信讓很多車迷藍瘦香菇了，這退出的背後，或許有之前大眾的“加州柴油機排放門”的關係，美國當局的巨額罰款迫使大眾集團全方位的節省開支。除此之外，奧迪在未來將有25個電動專案將要上馬，這都需要白花花的銀子去支撐。而退出WEC賽事每年可節省2億歐元的經費，這似乎為奧迪推出WEC提供了一個“無懈可擊”的理由。