就目前的市場來看，自主SUV賣的還比較火，但自主轎車就比較慘，除了帝豪和逸動等有限的幾款車能夠進銷量的前20名，其他的車型基本上沒太多看點。更有一批定位比較高的自主中級轎車，一年的銷量還不到2000，這應該是比較慘的成績了。
顯然， 在目前中國消費者的心理中，10萬是自主家轎的一個門檻。如果購車預算超過了10萬元，很多人寧願選擇更低級別的合資車，而不是選擇尺寸更大，級別更高的自主車。
到底是哪些因素造成了這樣的局面？
第一，自主轎車的品牌價值遠低於合資品牌
與SUV相比，購買轎車的消費者更看重品牌因素。所以，一旦超過10萬元，自主車型在尺寸和配置上的優勢再大，也很難抵消品牌的劣勢。
第二，自主中級車的產品定位比較尷尬
因為第一個因素的存在。真正有購買中級車實力的一般都會選擇20萬左右的合資轎車。而對於那些預算本來就很緊張的消費者，10萬以下的代步小車才是真正實惠的選擇，而且自主轎車的性價比也更容易體現在10萬元以下的車型中。
第三，自主品牌本身對中高級產品也缺乏市場自信
很多自主車企搞中級車的目的只是為了樹立一個標杆，表明自己有做高級產品的能力，但對於真正的市場推廣還是自信心不足，本身就沒指望自己的中級車有多大的銷量。在這種心態導引下，很多自主品牌中級車產品本身也不是很過關，多數都是在國外品牌淘汰的平臺之上來改造一下，除了外觀重新有所設計，內在技術投入並不大。
這三種因素交織，導致了自主轎車遲遲打不開局面。其實，現在的消費者是很敏感的，他們對於劃不划算，值不值得都看得比較清楚。在自主高端市場整體低迷的情況，必須要有一款真正有市場影響力的標杆產品出現，才能扭轉這個局面。