賽車運動的興起，可以說是極大的豐富了汽車文化，也激發了汽車廠家對民用車的設計靈感。比如，以前只能在賽車上才能看到的各種誇張的空氣動力學配件，現在在一些性能車上以運動套件的形式展現。這裡面比較有代表的就是寶馬的M套件。再比如說賽車運動中經常會用到的換擋撥片，現在在一些主打運動、操控的車上就會配備。
對於很多消費者來說，運動套件最起碼能讓愛車的外觀與眾不同，看上去更霸氣。那換擋撥片呢？實用性到底怎麼樣？在回答這個問題之前，我們還是先來瞭解一下換擋撥片吧！
1 . 換擋撥片有幾種類型？
一、隨動型。所謂隨動型就是撥片的位置是固定在方向盤上的，方向盤動它也跟著動。
二、固定式。相對於第一種而言，位置是固定的，不隨著方向盤動。
2 . 換擋撥片的車變速箱有什麼不同？
換擋撥片既然是手動控制，那就要求變速箱是有手動模式的。比如，常見的AT、雙離合變速箱，當然帶有手動模式的CVT變速箱同樣是可以配備換擋撥片的。
3 . 換擋撥片怎麼操作？
一般情況下，將變速箱的檔杆拉到M或者S擋下，啟動手動模式，這個時候撥動撥片就可以了。大部分的車子的換擋撥片跟賽車上的一樣，採用的是左減，右加的方式。但還有一些奇葩的造型，方向盤的兩邊都有撥片，兩側均可進行加減擋操作，而不是那種一側加、一側減的方法。
這兩種造型沒有優劣之分，只是一側加、一側減的造型比較常見，更符合使用習慣。
這裡要強調一下，並不是只有M/S擋下才能用換擋撥片，D擋模式下同樣是可以使用撥片的。但略微有點不同。M/S擋下，變速箱是進入全手動模式，當用撥片換擋，即使長時間不操作，也是可以固定在當前擋位不動的（前提是速度合適）。而在D檔模式下使用換擋撥片，其實是一種半自動模式。什麼意思？當你使用撥片大概兩分鐘左右不動時，變速箱還是會重新切換到正常自動擋位上，從而保證最優傳動效率，不能夠像在M/S擋下鎖止。
當然了，不管是哪種模式下，自動變速箱都帶有保護機制，當速度跟當前擋位元相差太大，變速箱還是會自動接管。總不可能你的速度只有10km/h，但擋位還固定在5擋吧。同樣的道理，當你的速度為100km/h時，也不可能固定在2擋不動。
4 . 什麼時候使用撥片？
長時間的上下坡。這就跟手自一體變速箱的手動模式一樣，將擋位元鎖止，這樣爬坡的時候也會更有勁兒，下坡時也能用發動機制動，從而避免長時間踩刹車造成刹車過熱。
超車時。這應該是換擋撥片使用的最佳時刻，輕輕撥一下減擋撥片，轉速拉高，爆發最大扭矩，比深踩油門來的更快。
越野。當進行越野時，一般我們都採用的是手動模式，由於道路崎嶇，我們要時刻扶穩方向盤，這時候換擋撥片是要比推拉擋杆要更安全的。
5 . 換擋撥片實用嗎？
實話實說，小智覺得是沒有多大的用處的。
首先，換擋撥片其實是跟自動變速箱的手動模式一樣，只是由推拉擋杆，換成了在方向盤下方撥動撥片，除了動作更炫酷一點，並沒有什麼不同。
其次，有些車的換擋撥片有著手感不佳，造型太小，換擋反應慢等問題。
最後，換擋撥片更多的是在手動模式下使用，但是現在的自動變速箱都很“聰明”，換擋的時機恰到好處，人為操作不當還會對變速箱造成衝擊和油耗增加。
小智覺得換擋撥片並不能說完全沒有用，只能說是用處不大，實用性不強。就像自動變速箱的手動模式，幾乎很少人會去用，換擋撥片是一個道理。即使像小智這樣愛車愛駕駛樂趣的人，日常駕駛也基本不用撥片，只會心血來潮時偶爾玩一把而已。
好了，關於換擋撥片的實用性，你有什麼看法，歡迎底部留言哦！