平時我們在選車的時候首先是設定一個價格區間，並不是說喜歡什麼就買什麼的，畢竟還是要看錢辦事，預算肯定是第一大條件，緊接著我們就會想到是買國產車呢，還是買德系車，又或者是美系、歐系。
沒錯，在我們選車的時候除了價格之外，車輛的系別是一個很重要的因素，因為我們可以通過系別大致瞭解到車輛的特色，就像不同地區都會有自己的特色食物一樣。那麼到底哪個車系最受國人關注呢，下面教授分析一下。
（資料來源：今日頭條）
法式浪漫？對不起，我不懂欣賞
我們先來看看最特殊的，唯一一個熱度指數呈現下降趨勢的系別——法系，其實法系車近年來在中國都混得不怎麼樣，問題並不是出在車上，只是沒有足夠大的亮點去吸引消費者，簡單點說就是表面功夫做得不夠好。
沒有足夠出色的配置，也沒有優惠的價格，最關鍵是車型的更新換代速度跟不上節奏，長時間沒有新車型推出，標緻就把國外的新款3008拿來中國換成4008賣，舊款3008照樣賣。
你能把它們區分清楚？
同一品牌下的車型沒有明顯的差異，價位重疊，消費者看到眼花繚亂，雪鐵龍的C4L、C4世嘉、世嘉、愛麗舍，你能夠一眼分出來就算厲害，人家南北大眾也就弄雙胞胎而已，你一個東風雪鐵龍就弄了四胞胎出來。
法系車的設計一直是大家說得最多的，喜歡的人說那是彰顯個性，不喜歡的人說那是奇葩另類，絕大多數國人還是比較保守的，你搞成這樣，明顯是自找苦吃。
德國製造，成熟可靠？
不知道為什麼，國人一直都對德國車有著迷之喜好，也許是因為德國有很多豪華品牌吧，賓士、寶馬、奧迪、保時捷、邁巴赫、巴博斯等等，當然還有親民一點的大眾。
把中國市場玩得最透徹的肯定就是大眾了，你看看銷量好到不得了的“德原朗”就知道什麼回事了，中國特供不是什麼問題，只要是VW標誌就行了。
另外，德系豪華品牌紛紛降低身價，20萬就能享受到賓士、寶馬、奧迪，這也是很多消費者關注德系的原因，畢竟戰勝虛榮心不是一件容易的事情。
雖然德系在系別榜中排名第二，可是增長幅度卻只有可憐的3.8%，為什麼呢，不是說我們對德系的關注度非常高嗎？沒錯，就是因為我們長期以來都非常關注德系車，已經達到了瓶頸，想要再往上升，不太容易，當然，還有一個不容忽視的問題，下面就會提到。
國貨當自強，自主品牌大躍進
德系熱度指數之所以漲幅低，除了自身的原因外，自主品牌的飛速發展也是其中一個很關鍵的點，在系別榜當中，漲幅最高的車系就是我們的自主品牌，漲幅高達20.6%，熱度指數所占權重與德系一起成為雙雄。
自主品牌越來越多的新車型面世，實惠的價格，豐富的配置，自然吸引了不少人的關注，現在的很多國產新車在做工用料品質方面都有著很大的進步，人們對國產品牌的接受程度比以前提升了很多，現在買國產車不會像是以前那樣沒面子。
僅僅是我們中國品牌的SUV車型數量可能比所有的合資品牌車型加起來還要多，中國已經變成了一個SUV的國度。想要買輛好一點的合資SUV，我們可能要花十七八萬，但如果選擇自主品牌，十二三萬已經夠了，即便是買合資車的消費者在選車的時候也會對國產車進行關注。
表面是拒絕日系的，但其實心裡很喜歡
那些整天吵著說日系車就是垃圾，絕對不買日系車的，估計都是還沒錢買車的，理性的消費者都明白道理，絕不會道聼塗説，日系車的熱度指數能夠排在第三名，並且漲幅達到10.6%，並不是吹出來的。
超跑
超跑中的超跑
比如賣發動機的本田，1.5L排量自吸王者，被稱為超跑的GK5飛度，動力、油耗都在同級別當中處於領先水準。再就是1.5T的神話，第十代思域，動力秒殺同價位車型，發動機改裝潛力非常巨大。
再比如把混動玩得出神入化的豐田，大家都覺得普銳斯貴，沒有性價比是吧，結果就弄了雷淩/卡羅拉雙擎，起售價14萬不到，讓普通老百姓都能享受到混合動力帶來的超低油耗。
養車成本不高，皮實耐用，故障率低，日系車的這些優點讓它們很適合用作代步車，鋼板薄就等於不安全那些謬論早已經被揭穿，雖然有著民族情結，但是絕大多數消費者還是理性的，這就導致了日系車越罵越好賣。
英系為什麼能夠排在第四名，教授一直想不明白，看了一下，便宜一點的英系車幾乎找不到，MINI勉強算是其一，剩下的都是什麼捷豹路虎、賓利、勞斯萊斯、阿斯頓馬丁和邁凱倫，原來現在中國人的消費水準都這麼高啊？
美系車的熱度指數漲幅非常可觀，通用集團的別克在中國的發展大家是有目共睹的，雪佛蘭也慢慢發展起來了，凱迪拉克保持一貫以來的不溫不火，默默賺錢，本來很小眾的Jeep也靠著自由俠和新指南者火了起來。
意系竟然比法系車的排名都要靠前，估計關注意系車的都是奔著阿爾法羅密歐的Giulia而去，震驚！一輛義大利小眾鋼炮竟然KO掉所有法系車。
最後……那個可憐的……韓系，其實教授有很多話想說的，想了一想，還是算了，一切盡在不言中，你們懂的。