F1澳大利亞大獎賽上週末在阿爾伯特公園順利拉下帷幕，法拉利車手維特爾憑藉車隊優秀的進站策略，最終力壓奪冠熱門梅賽德斯車手漢密爾頓奪冠。
此次奪冠對法拉利來說意義非凡，首先此次澳大利亞大獎賽奪冠距離上次在此處奪冠過去了10年之久。
再者這也是紅色躍馬在過去五百餘日收穫的第一個冠軍席位。
你連尾燈都看不見的10秒
從比賽過程看，法拉利成功的進站策略是助其奪冠的重要因素，但是今年紅色躍馬的SF70-H確實可以跑的飛快。
因為雖然沒有取得杆位發車的權利，但是最終法拉利卻以領先梅賽德斯多達10s的成績率先沖線，也就是第二名可能連人家的尾燈都看不見。
澳大利亞大獎賽賽後，法拉利前車手馬薩表示：“法拉利的新賽車從冬季測試開始就表現出極強的競爭力，我相信他們能夠贏得世界冠軍。”
已經轉投威廉姆斯車隊的馬薩對老東家的新車毫不吝惜誇讚之詞，看來SF70-H確實做的很棒。
可能是賽道的鍋！
前有馬薩各種誇讚，後面梅賽德斯和法拉利開始互吹捧。
很多人認為梅賽德斯的失敗應該歸結於錯誤的進站策略。
杆位出發的漢密爾頓進站前僅領先維特爾0.7s，出站時又被紅牛維斯塔潘壓車，名次一下掉到第5位。
沒有壓力的維特爾到了20圈時把對梅賽德斯二號車手博塔斯的優勢擴大到10秒之多，這也意味著冠軍歸屬將不存在太大問題。
賽後，梅賽德斯商業執行總監托托-沃爾夫表示：“我們的策略沒有問題，法拉利擁有一輛更快的賽車。”
而法拉利首席工程師喬克-克里爾認為當前還難以判定躍馬車速已經超過三叉星。
都說對方車快，難道是賽道太慢了？
新賽季前的休賽期，F1正式通過了2017賽季車輛技術規則，按照規則指導，新賽季的車輛將會顛覆過去20年中積累下來的許多東西。
最大的變化就是廢除了1998年引入的1.8m窄車身，重新回歸2m寬車身結構，旨在通過加寬車身、降低底盤高度，讓賽車獲得更好下壓力，單圈圈速提高5-6s。
增加超車、全速過彎，提高比賽的可觀賞性，因為這兩年的F1實在是太慢了。
但是好像結果並不如想像的那麼完美，英國《每日郵報》在賽後對新技術規則下的賽車做了一些評價。
現在賽車繞場一圈的最快時間是法拉利車手萊科寧創下的1分26.538秒，而去年最快的繞場時間為1分28.997秒。
確實是快了，但是這兩個成績與2004年邁克爾·舒馬赫創下的1分24.125秒記錄仍舊有著很大的差距。
究竟是車慢了，還是車手慢了......
4月7日-4月9日,F1中國大獎賽將在上海國際賽車場正式開跑。
第一場比賽大家還在互相試底牌，那麼作為新賽季第二場比賽的上海大獎賽，到該發力的時候了。