汽車的簡配問題一直是廣大汽車愛好者們關注熱議的話題，汽車廠商為了降低成本，在汽車上一些看不見的部位進行簡配，比如說汽車的後防撞梁。由於國內目前對於汽車安全性的配置並沒有出臺相關的法律規定。導致國內的部分汽車廠商對於汽車後防撞梁進行了簡配。在國外尤其是一些北歐的國家對於汽車的安全性配置的有著強制性的要求，像車輛ESP、後防撞梁等配件都是需要強制安裝後才能出廠的。這也是為什麼很多車型在歐洲都是有裝備後防撞梁的然而到了國內卻簡配掉了。
汽車的後防撞鋼樑都藏在汽車的後保險杠下面，往往是我們消費者在買車選車時很難以察覺到的部位，為此不少廠商會趁機鑽空子，簡配的汽車防撞鋼樑。講到這裡肯定會有很多“鍵盤車神們”為此反駁我，認為防撞鋼樑對於汽車的安全性起不到任何作用，甚至還會增加車輛的車重以及油耗。
但是真的是像鍵盤車神們說的那樣嗎？其實並非如此。防撞鋼樑其實並不是讓車子“防撞”，它的主要作用是傳力。當車子受到車頭或車尾的撞擊時，如果這個力是作用在防撞鋼樑上，鋼樑就可以把撞擊力傳到它與車身連接的部位——通常是鋼樑與縱梁（車尾有時候是尾部的車身底圍）上，而在鋼樑和縱梁之間，通常會有一個小吸能盒的結構。當車頭或車尾受到撞擊時，防撞梁此時是受力的，最先潰縮變形的是吸能盒，然後把這個力傳導向吸能盒，讓吸能盒首先受損。如果撞擊的能力不超過一定的設計值，結果就可能僅有吸能盒損壞，鋼樑本身和車身主體結構都不會損壞。這樣維修時換吸能盒就行，維修成本較低。防撞鋼樑實際上起到了保護車身主體結構的作用。
如果沒有防撞鋼樑，障礙物有可能直接入侵車體，和車身主體結構或者水箱等零部件直接接觸，造成比較大的維修成本。對二手車有一定瞭解的朋友肯定都知道，在選車看車時如果發現車輛的梁頭或者備胎坑有受損鈑金的情況存在，那麼車輛著的售價一般會定的很低，並且很難售出。
當然並非有防撞梁的車就一定防低速撞擊能力強，還要看防撞梁以及吸能盒的材質、形狀及厚度，一些厚度偏薄的防撞梁及吸能盒還不如一些泡沫材質的填充物來的更加經撞些。
那麼我們身邊的這些車究竟有哪些車沒有後防撞梁呢？為此小編對簡配概率較大的緊湊型轎車進行了逐一調查，參考2017年2月的銷量排名，調查結果如下僅供各位參考。
當然，沒有後防撞梁的車主也不要為此傷心難過，因為我們可以通過在某寶上購買對應型號的後防撞梁，售價在200元-300元之間。提到價錢讓我們算一筆賬，捷達2016年在國內的總銷量是34萬輛，按照一根防撞梁的成本價是200元來計算，那麼廠家一年單單從捷達一款車型上就能省下6800萬元人民幣的豐厚利潤。
一輛汽車從一塊鋼板“曆煉”成一輛車要經過成千上萬道工序，廠家如果為了謀求福利，偷工減料少去其中一道工藝，對於我們消費者而言是看不出任何貓膩的。然而像防撞鋼樑這種拆了車輛外包圍就能看到的配置，竟然還有廠家敢簡配，簡直是想賺錢想瘋了...