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探界者“欺人太甚”,翼虎咬牙官降1萬8

最近有朋友問小智,福特翼虎全系降價了,是不是該入手了?

小智一聽:What?全系官降!這麼嗨皮,連忙確認一番,果不其然——

最高降價1萬8啊!別說你們,連小智我都動心了!福特真是良心,在國內賺的盆滿缽滿終於想到要降價回饋社會了。小智感動不已……

但是等等,以小智縱橫車壇多年的經驗來看,此番官降,絕不是讓利回饋用戶那麼簡單。

翼虎官方降價,不外乎2個原因:

第一,翼虎外觀設計缺乏設計感,已經不能再博得年輕消費者們的歡心;已經“老掉牙”的2.0T發動機+6AT變速箱,如此落後的動力組合已跟不上競爭者們的腳步。再不降價還哪有競爭力呢?

第二,翼虎多半是即將要應對讓它難以招架的競爭對手,一時沒轍才用“降價”這招。比如自由光、途觀L等,但小智仔細分析了下,還有一位即將上市的“硬茬子”估計要翼虎有的好受了——

雪佛蘭探界者

小智承認,即將上市的雪佛蘭探界者是最近頗受關注。但福特翼虎畢竟賣了這麼多年,平時除了偶爾斷個軸也沒啥太大毛病……也還是有兩把刷子的,為何一聽說探界者上市,就急忙降價了呢?

怎麼如此沒志氣!翼虎你莫慌,小智來幫你分析下形勢。首先咱們來看看車身尺寸:

誒吆,沒辦法。人家探界者比你大了半圈兒

大家買SUV不就是奔著大空間。無奈,探界者不論車長、車寬還是軸距,都比你大。

車身尺寸是硬傷,定位中級SUV的探界者就是比你個緊湊級的翼虎大。不過沒關係,“活兒”好不好不能全看尺寸,還要看“內在”。

翼虎一直引以為傲的2.0T發動機,最大輸出功率180kW,最大扭矩350N·m。這對於一款家用品牌的SUV來說,這樣的發動機動力表現著實不錯。然而,我們再看看探界者的——

探界者2.0T發動機

同樣是2.0T,但探界者最大功率191kW,最大扭矩353N·m,帳面資料上已然超越了翼虎。

探界者領先同級的2.0T發動機

不僅如此,翼虎時至今日都還在用老掉牙了的6AT變速箱。傳遞效率低,已經不能跟上技術進步的腳步。反觀探界者竟然用上了9AT!

通用汽車首款9速HYDRA-MATIC變速箱

而大家也都在知道,高功率2.0T發動機+9AT的動力組合,一般只會出現在賓士GLC這樣的豪華品牌上。

賓士GLC

但就現在來看,搭載9速變速箱也不完全是好的。比如眾所周知的自由光的9AT,換擋體驗就相當糟糕,不僅頓挫,還經常上不去9擋。有些車主反映開起來就像……

那探界者的變速箱表現如何呢?是否也會“成也9AT,敗也9AT”呢?通過研究資料,小智發現探界者上的這款9速HYDRA-MATIC,僅在95Km/h時,就能上到9擋!

時速40Km/h之前已經能完成了5個檔位的切換,受益於更綿密的齒比結構,使平均轉速保持在1700轉左右。

到達80Km/h時,檔位已經切至第8檔,當時速表指向95Km/h時,變速箱檔位迅速切到9檔,而且處於保持狀態。如此表現,小智真心佩服!

這下對於翼虎來說問題就有些棘手了。尺寸沒探界者大,動力沒探界者強。不過沒關係,這些“硬指標”我們比不過,我們還可以來比比顏值、內飾、高科技這些“花活兒”。

翼虎的正臉挺敦實,一看就是個憨態可掬的“老好人”模樣。

而探界者就明顯富有衝擊力,硬朗動感,典型的美式肌肉直視感。

翼虎側面看去圓潤緊實,但是缺了點設計感。

探界者的側身採用強調C柱的設計,而尾部設計採用僅在豪華品牌車型才會採用的包覆式全景D柱設計,大氣而硬朗。

外觀設計上,翼虎更加中庸,探界者的外觀要更富衝擊力,更能贏得年輕人的喜歡。

如果說外觀還難分伯仲的話,那內飾造詣可就被拉開差距了。這是探界者的內飾……

這是翼虎的內飾……

小智憑良心說,翼虎你這樣的內飾水準怎麼和探界者PK啊?

更別提探界者還有個占車頂面積近75%的超大全景天窗呢!

再來看看我們關注的後排空間,探界者2725mm的軸距,後排表現不會差,外加全平的後排地板,更是讓人覺得寬敞。

探界者後排純平地板

但翼虎的後排還有惱人的凸起,讓人無從下腳……

最後我們再看看後備箱各自表現如何?

翼虎的後備箱常規容積640L,放倒後最大1480L。

可是探界者的後備箱最大能有1505L,而且後排座椅可分離折疊,後備箱能各種組合空間。

最終,在小智不偏不倚的在對比了翼虎和即將上市的雪佛蘭探界者後,發現探界者真的是實力強勁。而且小智預測,探界者指導售價應該在20-30萬之間。估計又是一枚中級SUV市場的深水炸彈!

翼虎:探界者4月7號就要上市怎麼辦?急!

……

小智:看來,你也只有降價了。

……

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