最近有朋友問小智，福特翼虎全系降價了，是不是該入手了？
小智一聽：What？全系官降！這麼嗨皮，連忙確認一番，果不其然——
最高降價1萬8啊！別說你們，連小智我都動心了！福特真是良心，在國內賺的盆滿缽滿終於想到要降價回饋社會了。小智感動不已……
但是等等，以小智縱橫車壇多年的經驗來看，此番官降，絕不是讓利回饋用戶那麼簡單。
翼虎官方降價，不外乎2個原因：
第一，翼虎外觀設計缺乏設計感，已經不能再博得年輕消費者們的歡心；已經“老掉牙”的2.0T發動機+6AT變速箱，如此落後的動力組合已跟不上競爭者們的腳步。再不降價還哪有競爭力呢？
第二，翼虎多半是即將要應對讓它難以招架的競爭對手，一時沒轍才用“降價”這招。比如自由光、途觀L等，但小智仔細分析了下，還有一位即將上市的“硬茬子”估計要翼虎有的好受了——
雪佛蘭探界者
小智承認，即將上市的雪佛蘭探界者是最近頗受關注。但福特翼虎畢竟賣了這麼多年，平時除了偶爾斷個軸也沒啥太大毛病……也還是有兩把刷子的，為何一聽說探界者上市，就急忙降價了呢？
怎麼如此沒志氣！翼虎你莫慌，小智來幫你分析下形勢。首先咱們來看看車身尺寸：
誒吆，沒辦法。人家探界者比你大了半圈兒
大家買SUV不就是奔著大空間。無奈，探界者不論車長、車寬還是軸距，都比你大。
車身尺寸是硬傷，定位中級SUV的探界者就是比你個緊湊級的翼虎大。不過沒關係，“活兒”好不好不能全看尺寸，還要看“內在”。
翼虎一直引以為傲的2.0T發動機，最大輸出功率180kW，最大扭矩350N·m。這對於一款家用品牌的SUV來說，這樣的發動機動力表現著實不錯。然而，我們再看看探界者的——
探界者2.0T發動機
同樣是2.0T，但探界者最大功率191kW，最大扭矩353N·m，帳面資料上已然超越了翼虎。
探界者領先同級的2.0T發動機
不僅如此，翼虎時至今日都還在用老掉牙了的6AT變速箱。傳遞效率低，已經不能跟上技術進步的腳步。反觀探界者竟然用上了9AT！
通用汽車首款9速HYDRA-MATIC變速箱
而大家也都在知道，高功率2.0T發動機+9AT的動力組合，一般只會出現在賓士GLC這樣的豪華品牌上。
賓士GLC
但就現在來看，搭載9速變速箱也不完全是好的。比如眾所周知的自由光的9AT，換擋體驗就相當糟糕，不僅頓挫，還經常上不去9擋。有些車主反映開起來就像……
那探界者的變速箱表現如何呢？是否也會“成也9AT，敗也9AT”呢？通過研究資料，小智發現探界者上的這款9速HYDRA-MATIC，僅在95Km/h時，就能上到9擋！
時速40Km/h之前已經能完成了5個檔位的切換，受益於更綿密的齒比結構，使平均轉速保持在1700轉左右。
到達80Km/h時，檔位已經切至第8檔，當時速表指向95Km/h時，變速箱檔位迅速切到9檔，而且處於保持狀態。如此表現，小智真心佩服！
這下對於翼虎來說問題就有些棘手了。尺寸沒探界者大，動力沒探界者強。不過沒關係，這些“硬指標”我們比不過，我們還可以來比比顏值、內飾、高科技這些“花活兒”。
翼虎的正臉挺敦實，一看就是個憨態可掬的“老好人”模樣。
而探界者就明顯富有衝擊力，硬朗動感，典型的美式肌肉直視感。
翼虎側面看去圓潤緊實，但是缺了點設計感。
探界者的側身採用強調C柱的設計，而尾部設計採用僅在豪華品牌車型才會採用的包覆式全景D柱設計，大氣而硬朗。
外觀設計上，翼虎更加中庸，探界者的外觀要更富衝擊力，更能贏得年輕人的喜歡。
如果說外觀還難分伯仲的話，那內飾造詣可就被拉開差距了。這是探界者的內飾……
這是翼虎的內飾……
小智憑良心說，翼虎你這樣的內飾水準怎麼和探界者PK啊？
更別提探界者還有個占車頂面積近75%的超大全景天窗呢！
再來看看我們關注的後排空間，探界者2725mm的軸距，後排表現不會差，外加全平的後排地板，更是讓人覺得寬敞。
探界者後排純平地板
但翼虎的後排還有惱人的凸起，讓人無從下腳……
最後我們再看看後備箱各自表現如何？
翼虎的後備箱常規容積640L，放倒後最大1480L。
可是探界者的後備箱最大能有1505L，而且後排座椅可分離折疊，後備箱能各種組合空間。
最終，在小智不偏不倚的在對比了翼虎和即將上市的雪佛蘭探界者後，發現探界者真的是實力強勁。而且小智預測，探界者指導售價應該在20-30萬之間。估計又是一枚中級SUV市場的深水炸彈！
翼虎：探界者4月7號就要上市怎麼辦？急！
……
小智：看來，你也只有降價了。
……