清明時分，一個適合緬懷的時節，陰雨紛紛，所有人緬懷逝去的先人，此時此景，不由地勾起了我路虎埋藏在心底的舊人舊事，自從1994年被寶馬收購後，我開始走上輾轉“被交易”之路，一步步從當年的英倫貴公子變為如今的印度虎。
光榮的出身：越野王者
我誕生於第二次世界時期，1948年戰後，第一款車型誕生於英國，之後迅速開啟了我的傳奇人生，中國市場目前的suv市場是最火熱的，suv車型無一不熱賣，雖然在中國市場的suv王者不是我，但suv確實是我的獨門絕活，那個年代最開始多功能車是軍方的專屬，戰爭結束後，一款民用的多功能汽車的呼聲越來越高，因此羅孚汽車開始醞釀生產一輛民用的多功能汽車，於是1948年，我第一次出現，第一款車型為4x4越野車型，後來逐漸壯大，從緊湊型到全尺寸的suv，無所不包，放在今天，誰都不是我的對手。
作為越野王者，我還參與進了很多時代的典型大事中，我的身影出現在牛津劍橋遠征隊從倫敦到新加坡征程的隊伍裡，出現在巴拿馬達裡恩沼澤的探險中，第一次穿越撒哈拉沙漠，翻越科羅拉多大峽谷，曾經尋找遺失4000年的失落之城......
輾轉於“被收購”之旅
第一嫁：
但是在探險活動中的勇猛並沒有幫助我一直幸運下去，寶馬在1991年左右開始籌畫收購事宜，前後經歷三年，價錢從一開始的3億5千萬美元到後來的8億英鎊，我與羅孚、MG、迷你等品牌一起被收購，不過這些紅極一時的英國汽車品牌最後零零落落，羅孚以及MG現實際都被中國汽車公司收購了，當然這是後話，當時因為寶馬對羅孚經營不善，寶馬開始尋找下家轉手，當時的汽車巨頭福特看上了我。
第一次被收購後，雖然不再是英國貴公子，但在德系豪華品牌寶馬名下，我的身價也並沒有降低。
第二嫁：
2000年，我被寶馬轉手給福特汽車，福特汽車花費30億歐元鉅資收購了寶馬旗下所有的四驅輪動系列產品，其中就包括Range Rover路虎攬勝，這是我第二次被“賣身”，以18億英鎊的價格成交，福特成為我第二個“東家”。不過這第二次收購之旅仍然沒有一個美好的結局，當時，福特作為坐擁路虎、阿斯頓馬丁、捷豹和富豪的汽車公司，一時間風頭無兩，但是家大業大的福特卻並沒有那麼多精力，因為經營不善，導致這些品牌沒有帶來收益反而成為了累贅，後來金融危機勢不可擋，為了存活下來福特不得不變賣家產，這次就沒有這麼好運了，當時急於拋售資產回收資金的福特簡直是“大拍賣”，也並沒有時間和心情為我找一個好的歸宿，我這次被福特轉手給了印度塔塔公司，來到這個與發達汽車工業並不沾邊的國家。第二次被收購後，我終於從美洲大陸來到了印度。
第三嫁：
2008年那場席捲全球的經融危機中，福特深受重傷，公司陷入虧損，裁員不斷，為了甩掉債務和減小成本開支，福特開始“大拍賣”，將這些路虎、阿斯頓馬丁、捷豹和富豪賣了個乾淨，高端品牌只保留了林肯，回歸一個福特戰略。而我在那場“大拍賣”中，被賣給了當時印度的汽車巨頭塔塔公司，以23億美元與捷豹一起打包出售了。有個小故事，福特“大拍賣”時，中國資本也看上了這塊香餑餑，不過後來因為種種原因在這場收購大戰中失敗，儘管失敗了，我與中國的緣分也從那時建立起來，後來中國的奇瑞和塔塔雙方以50%的比例成立合資公司奇瑞捷豹路虎，我再次與中國結緣，當然這也是後話。事實上在第三次收購後，我正式就成了“印度虎”，用虎落平陽形容也不為過吧，再無人提及我當年英國貴公子的神氣。
“印度虎”輸了名聲贏了銷量
被塔塔收購後很長的一段時間之內，我都不被看好，而且作為曾經的高端品牌如今被汽車工業並不發達的印度公司收購，也遭遇了很多嘲笑，例如印度阿三的汽車品牌這樣的稱謂，不過，前兩次收購，我名聲雖然沒有什麼損失，但都沒有逃脫虧損的命運，第三次輸了名聲，反而卻收穫了銷量，賣給塔塔後，我和捷豹的全球銷量連年創收，2016年達到583,312輛，早已經進入二線豪華品牌陣營中。
作為曾經英國汽車工業史上最亮眼的成果之一，我的沉淪伴隨著英國汽車工業的沉淪，這個曾經汽車工業的日不落帝國如今只剩下歷史可以言說，英國人引以為傲的汽車品牌散落在世界各地，中國成為最大的英國汽車品牌回收地，羅孚、 MG在中國紮根，這樣的遭遇令人唏噓不已。
回看這半個世紀多的時間，仿佛就像夢一場，我的命運早已經不掌握在自己手中，顛沛流離這麼多年，儘管如今榮光加身，但故土應該是再難回去了，想到此，不禁再次悲從中來。