在評論區經常看到有人評論稱“XX車很燒機油”或“德系車很燒機油”，然而事實上是這樣嗎？嗯，確實是這樣的，但是你知道為何燒機油嗎？或許做一些小改變會改善這種情況。
首先，我們先搞清楚機油的作用，又俗稱汽車潤滑油，機油在發動機工作時是十足的“萬金油”，因為：
它的主要職能是降低活塞氣缸摩擦摩擦時的啪啪啪聲分貝，偶爾兼職倒垃圾的雜活，用自己的體溫去溫暖他人，用四肢構建嚴密的防線，並且給零件以愛的呵護，讓一切和諧相處。
發動機
說人話！其實機油就是起到潤滑作用，流動時會帶走零件上的雜質，在活塞環與活塞間形成密不透風的密封圈，避免氣體洩漏或外界污染物進入，最後，吸附在零件表面的機油形成保護膜，防銹防蝕。
燒機油是指機油通過某種方式進入到了發動機的燃燒室，與混合氣共同參與燃燒。燒機油的危害，大至導致燃燒室積碳影響動力性能，小至你得不斷燒錢買機油。
那，為何德系車就比較燒油呢？
活塞在氣缸內做反復運動
▍德系車氣缸表面更“吸油”
我們知道機油在氣缸璧表面形成了潤滑層，以避免反復運動的活塞環直接磨損汽缸壁，由於德系車的汽缸壁加工工藝不同于其他車，為了將活塞環與氣缸的磨損降到最低水準，德系車加工氣缸內壁時會用進行打磨，在內壁形成網格狀，這些一個個細小的網格孔相當於一個個小油庫，所需要填補的機油量自然比較大。可以這樣粗暴地理解，缸體越多，缸體內壁的面積就越大，所需要的機油量亦更多。
▍活塞環也會變相“吃油”
活塞與氣缸璧之間並不是直接接觸的，而是由活塞環在兩者間起支撐與滑動作用，活塞環有個重要的作用就是，在保證潤滑效果下，通過上下反復運動刮落缸璧上多餘的機油，也就是說當機油供給過多，會被活塞環吸至燃油室，而導致不必要的耗油量。業內有觀點指出德系車的活塞環韌性很好，膽張力的程度弱于日系車，德系車在行駛了幾十萬公里後，發動機氣缸壁的磨損要比日韓系車小許多。在保證最低磨損的情況下，活塞和氣缸之間的間隙自然會比其他品牌稍大。
▍高溫會更“耗油”
我們常說德系車渦輪增壓動力好，這是因為德系車一般追求更高功率，尤其是帶渦輪增壓的，其壓縮比往往比其他車系高，高壓縮比給發動機缸內帶了更加高溫的工作環境，較高的溫度會增加機油的損耗量。
機油是汽車維護保養需要額外注意的一大項，往往也會保養支出的大項。若你是新車還處於磨合期，就避免大腳猛踩油門或高速行駛，儘量溫和行駛，讓零件間磨合匹配，減少機油的不必要浪費；在更換機油時，儘量使用好一點的全合成機油，但其售價自然就更貴了，一分錢一分貨嘛；總的來說，不管你車子動能有多好，也不必時刻在路上顯擺，盡可能減少暴力駕駛，讓汽車始終處於經濟行駛狀態，也不失為一個節省機油的好習慣。