不知道各位讀者現在坐不坐公車呢，反正小編每天上下班還是離不開公車的。
話說小編上次坐了一班車，司機開的那叫一個“速度與激情”啊……
作為城市重要的交通工具，總免不了要和他親密接觸的時候，那你知道這麼多公交公司，哪家最強嗎？
南京市乘客委員會2月13日至16日開展了南京公交滿意度專項調查，分別對江北地區的揚子公交、主城區的江南公交、江甯區的東山公交的乘客進行一對一滿意度問卷調查，累計完成問卷804份。
報告顯示，南京市民對南京三大公交公司的滿意度排名分別為：揚子公交、江南公交、東山公交。
我們隨即花了近兩周的時間，對全市公車進行實地暗訪體驗。
在暗訪中，小編發現，江寧東山公交的確問題突出，線路優化十分“任性”，不少乘客頗又怨言。
而由於問題始終得不到解決，乘客乾脆不再反映，破罐子破摔，導致它的投訴率反而低了。
看來乘客們也挺任性的哈~
小編暗訪
我們對江南、揚子公交進行暗訪，發現公車靠站率一般，但其他諸如車輛衛生、服務態度、開車平穩度方面比較不錯。
揚子公交
江南公交
東山公交毀三觀
然後我們來到江寧，瞬間就驚呆了……
在土橋站，裝著一排禮炮的車就停在公車廠站，搞笑的是旁邊就又個牌子說社會車輛禁止停放。
啥啥啥……這究竟是個啥？
刷新三觀的還在後面……
在托樂嘉站，這個站本來有兩條公交線路，後來取消了一條，現在剩下的這條每天早高峰就是這個樣子，反正你從前門是上不去車的。
光是看圖就感覺自己變成了一罐沙丁魚……
比起托樂嘉，802路更讓人崩潰啊，16年8月15日說要延伸到河海大學，9月2日就發佈公告說包括河海大學在內的多個網站不停靠了。9月5日又發佈公告說之前說的又都不算數，全部作廢。
807路16年9月2日剛說要新辟，9月5日又說不辟了。
866、867、868路說縮線就縮線，不少人都反映換乘後不論是時間還是花的錢都增多了。
反正小編已經被繞暈了
這還不算什麼！
江寧的村村通公交，沒有站牌，報站器裡也只有“到了”，到那一站了？誰知道呢。網友說這才是真正的村村通啊！除了自己村的人，根本沒有人知道神秘的上車點在哪裡啊！
再來看看這輛公車上的標識牌壞了，乘客說反映了半個月了，還是這樣。
這都不解決，難怪乘客都不願意投訴了
想體驗非一般的速度嗎？不用買特步啊，到江寧坐一輛866、867、712路，一到郊區，報警器就不停地提示“您已超速”。由於聲音響過10秒就要算作超速，駕駛員不得不“點刹”。強大的慣性讓乘客們東倒西歪。沒事週末就坐個712，遊樂園的錢也省了，那感覺，棒棒噠！
那麼你會問：不能投訴嗎？
這個問題我們也問了不少乘客啊。但是在採訪中，大部分乘客都告訴小編，投訴東山公交是沒有結果的，乾脆就不投訴，“破罐子破摔”了。由於投訴人少了，江寧公交的投訴率反而低了。嗯。
那為什麼江寧公交如此放飛自我呢？
我們瞭解到，很大一部分原因，是東山公交需要擠出運力填補更大的空白。
東山公交於2013年6月29日正式掛牌成立，隸屬江寧公交集團。
但由於城市發展快、車輛短缺，江寧公交就想盡辦法從現有的線路裡挖掘一部分運力出來填補新的板塊。
這樣一來，像將軍大道沿線的大中企業、托樂嘉等大型住宅的社區居民出行勢必會受到影響。
多說一句：線路優化涉及千萬市民出行，決策不能太“隨意”
去年8月9日，南京市政府發佈了《精細化管理實施意見》，利用一年時間，從細微處入手，全面推進城市精細化管理。但反觀東山公交，管理卻甚為粗放，線路調整也比較隨意。線路說調就調，說改就改，市民投訴無門。公共交通看似稀鬆平常，關係的卻是萬千百姓的出行。
南京交通部門提出“公交優化”，為的也是讓老百姓出行更加方便。而如何優化線路，需要決策者反復實地勘驗、深入徵求民意後反復設計，要思慮至深，而不是“拍拍腦袋”朝令夕改。此外，隨著區域規模擴大，公共交通企業或許在財政上有困難，但是不是只有靠“縮線”才能擠壓出運力？決策者在當初考量的時候，有沒有在意過一個細小的改變，對萬千市民出行造成的影響？
來源 | TOP評測
編輯 | 付靜