牛車網網友了了的簡單幸福 問：
日系性能車都有哪些經典發動機呢？
牛車網網友純情小火機 答：
日系跑車最為輝煌的時候，出現在80年代至2000年代初期，而二十一世紀的今天是一個被視為日系熱血年代的復蘇期間，有很多很多的車迷們在期待繼承車型的出現，或許他們只是期待著車名相似、車體相似，就能讓他們回想當年的美好，豐田86的出現也是其中的道理，即使它的引擎輸出並不狂躁，但良好的底盤設定和動力匹配度讓它變得很有駕駛樂趣。
當然，回到那個年代的性能車型，它們的最大功臣不可忽略的是引擎倉的神主位元，沒有那麼注重尾氣排放的年代裡，這些“主”確實讓不少歐系車廠的瞪目結舌，而那些引擎你總會認識一款兩款吧？而下文是十大最有公信力的經典日系引擎，由於篇幅有限，大家就大致瞭解一下了吧。
1【豐田2JZ-GTE】
2JZ-GTE引擎搭載于豐田Supra跑車身上，得到“牛魔王”的美稱，如果問2JZ-GTE這一代神機是否有稱號，那答案就是“兔姐姐”。無論是飄移玩法，還是競技玩法，2JZ無處不在，無論是豐田自家兄弟相互移植，還是異種車型的移植，2JZ讓各派玩家嚮往。如今，依然有不少玩家會選擇2JZ系列引擎作為移植物件，原因無他，就是非常優異的改裝潛能，隨便改、隨便玩都不會出現問題。
2【豐田4A-GE】
4A-GE算是豐田小排量的神之作，4A-GE引擎的排氣量只有1.6L，但是，豐田御用改裝部門TRD曾經改裝過轉速可破萬轉的4A-GE，擠壓出240匹的超級馬力，可見這個引擎是多麼的強大，當時，為了提高這具引擎的性能，豐田採用了少見的鍛造工藝來鑄造，4A-GE民用版的最大馬力為130匹，峰值扭力152牛米，就算是相比現在歐洲車廠最擅長的小排氣渦輪引擎，過去的4A-GE也絲毫不遜色。
3【日產RB26DETT】
新時代下，日產車廠被戲稱為“沙發廠”，中高端家用車的乘坐舒適度不用質疑，而回到九十年代時期，日產造車則是另一個極端，“戰神”橫掃奪冠不計其數，還因為自己的動力源太強大而遭到對手、以及賽會的不公平對待。而這個故事的開端，就是RB26DETT引擎“惹的禍”，證明了日產的研發能力已經讓FIA感到畏懼。
RB26DETT之後，日產以這具引擎為基礎搞出了兩款加強版引擎——RB26DETT N1和RB26DETT Z2。實際上，其引擎的架構跟普通版的RB26DETT沒有太大的差異，以RB26DETT N1為例，原本特別加厚的缸體，N1又進行了缸體強化工序，理論上，它可以承受的最大馬力達到1900匹，你說驚人不驚人？
4【日產VR38DETT】
VR38DETT搭載於R35 GT-R身上，這款引擎是以日產的一代名機VQ37的基礎而開發，雖然VR38DETT的鋁合金材質缸體看上去並沒有RB26DETT的鑄鐵材質那般堅挺，但經過眾多的高科技加持，這款引擎的改裝潛力要比前者更加優異，而且它還擁有直六引擎無法做到的輕量化、體積小的優點。由於VR38DETT的氣缸內部采封閉式水道設計，氣缸的內側全部使用鋁合金材質並加入電漿鍍膜、等離子溶解的低碳素鋼塗層，加上ATTESA E-TS 四驅系統，R35 GT-R成為超跑的殺手，不少超跑看到R35都黯然失色。
5【斯巴魯EJ207】
說到Subaru，很多人都知道它有很多獨到的技術，例如四輪傳動系統，又例如水準對置引擎，再不然就是WRC的輝煌戰績，雖然目前的Subaru已經退出WRC賽事，但是對於一些核心的技術他們沒有放棄研發，毫無疑問的是，水準對臥引擎就是它的代表作，當中EJ207就是最為經典的斯巴魯水準對置引擎，EJ207還是以EJ20為基礎改良，它隨著第五代的Impreza STI車型現身，原廠也就缸體部分做出了大幅度的強化，加上水準對臥引擎的特性讓Impreza STI的操控表現更為出色，當年的第五代Impreza STI靠著它大殺四方，只不過，它專屬於日版的STI車型，並沒有搭載在出口海外的斯巴魯車型上，可惜可惜。
6【三菱4G63T】
有斯巴魯的地方就少不了三菱的存在，經歷了十代的EVO車型裡，造就神話的是4G63引擎（另一款是搭載於EVO X上的4B11T），雖然說早在EVO車型出現之前，4G63T已經大殺四方，但是它的最高成是讓EVO在WRC賽場變得無堅不摧，而4G63T讓我們變得耳熟能詳，憑藉著改裝潛能大、耐用度高的種種優勢，Mitsubishi EVO和4G63T帶給性能迷的回憶實在是太美好了。
7【馬自達13B-REW】
如果說到經典的日系引擎排行榜沒有13B-REW的話，似乎就沒有公信力了，轉子引擎跟傳統活塞引擎的結構不一樣，當年，馬自達玩轉子引擎玩得爐火純青，而13B-REW就是他的巔峰之作，雖然13B-REW的排氣量只有1.3L（引擎效率與2.6L引擎相當），但是卻可以爆發出280匹的峰值輸出。當然，可以疊加“氣缸”的玩法讓它在改裝方面有了不一樣的樂趣，的確，如果從排氣效率來看，原廠的13B-REW擁有兩個轉子，當增加到三個轉子的時候，排氣量變成20B(2.0L)、四個轉子就是26B(2.6L)，此時，四轉子的排氣量與5.4L引擎相當。不過，13B-REW的處境比起其他的經典引擎有更大的困境，因為油耗、排放實在太高。
8【本田B16B】
B16系列引擎，它是本田車廠的首款使用VTEC技術引擎，B16B則是VTEC名揚四海的經典名機。早期，B16引擎並非搭載於思域車型，而是Integra車型。至於B16B出現於1998年，它搭載在第一代的Civic Type-R上，當時，它的出現使得歐系性能代表——標緻205GTI、高爾夫GTI顏面無存。改裝方面，B16B以小排氣量為高轉取向，但腹內卻又可以大刀闊斧的植入大缸套將缸徑擴增到2.2L，再使用高壓縮比鍛造活塞與強化連杆來提升剛性，絕對又可以在零四的加速賽場上成為一匹黑馬。
9【本田F20C】
敢稱自己是本田車迷，但又不認識F20C引擎，那麼你絕對是不合格的，F20C有著“自然進氣之王”之名號，因為它有著非常驚人的升功率表現，可突破萬轉的轉數，當年，很多車廠做得到的這點，現在也沒有幾個能做得到，而搭載這具引擎的車款正是S2000。
2.0L四缸引擎，美規版本擁有240hp/8300rpm、21.2kgm/7500rpm的峰值輸出，而日規版本更是達到250hp/8300rpm、22.2kgm/7500rpm的水準，但由於AP1太過強調高轉速的馬力輸出，其低扭與高轉VTEC開啟時的充沛動力相比下，這個落差非常之明顯，加上過於靈敏的車尾調校，哪怕你是一個再熱血不止的車迷，他們也感到相當難以駕馭。
10【本田K20A】
續B16B之後，K20A引擎被請進了思域性能家族身上，與Type R成為好基友。坦白說，K20A以F20C為基礎延伸出來的引擎，它依然是延續了高轉設定風格，但相對的低轉出力就顯得很薄弱，導致日常實用性降低，不符合現今車輛開發的潮流，為了解決這個問題，原廠在設計K20引擎的時候加入VTC（氣門正時控制）技術，它是結合VTEC高轉速大馬力的優勢與VTC低轉速高扭力的特點的高科技產物，又可創造出更寬廣的動力帶，一掃過往DOHC VTEC低速無力的問題。