[汽車之家 設計解碼] 一說到沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger，以下簡稱艾格），相信對汽車設計有所關注過的網友會聯想到一系列詞彙：奧迪、大嘴、R8等。沒錯，這位曾任職於奧迪設計總監職位的德國人為奧迪注入了新鮮血液，而今卻與奧迪揮手告別，開始了與比亞迪公司的一段故事。這位設計界的大師究竟能給比亞迪帶來什麼樣的未來呢？今天，我們沒有輿論，杜絕猜測，讓艾格本人來告訴你這一切將要發生的事。
○ 對於小白而言：艾格是誰？
想要弄清楚這一問題，我們就要先搞明白奧迪最有標誌性的“大嘴設計”從何而來？在2003年，時任奧迪設計總監的瓦爾特·德·席爾瓦（Walter de`Sliva）為增強品牌辨識度，將這一標誌性設計引入到了奧迪車型當中，而後在奧迪的設計語言中，“大嘴”造型的前格柵設計便一直陪伴著奧迪的每一款車型來到現在。
在2012年，沃爾夫岡·艾格加盟奧迪設計團隊，並主持設計了現階段奧迪的設計風格。他曾就職于阿爾法·羅密歐、西雅特等諸多公司，是席爾瓦的“親徒弟”，並在擔任奧迪品牌設計總監期間，開發了諸多現階段我們熟知的奧迪車型。
如果你注意過他的作品，你會發現在他主導的設計語言當中，對於車燈、線條和細節的把握是很到位的。雖然在他任職奧迪設計總監期間，奧迪的大設計風格並未出現完全不遵循傳統、非常革命性的變化，但不可否認的是，艾格筆下的奧迪確實精緻了不少。（想要詳細瞭解沃爾夫岡·艾格的設計思路？猛戳老文連結：奧迪SUV設計理念）
○ 艾格為何要加入比亞迪？
這件事其實是個機緣巧合，艾格第一次接觸到比亞迪是在1年多以前，當時的艾格對新能源車型設計方面產生了很大興趣，並且堅信新能源車型的設計將是未來汽車設計的主體。想要繼續做世界頂級設計師？那麼就必須要接受新能源車改變未來的這一大趨勢，而當時又恰逢他接觸到了比亞迪品牌。比亞迪就不用過多介紹了，對於這一中國品牌來說，他們對新能源方面要比傳統汽車重視很多，並且作為中國品牌新能源車的代表之一，在幾年前便開始了他們在海外市場的拓展。
可能有人會問了：“艾格僅僅就是因為想設計新能源車就來了嗎？還是說因為這邊的收入比較高？”與其說是高薪聘請艾格主導設計比亞迪，不如說是比亞迪給了艾格更多的發揮空間去做設計。
確實，相比在奧迪做設計總監的時期而言，一套成熟的體系可能多少限制住了艾格，“大嘴”是席爾瓦開創的，而艾格依舊是在遵循這樣的設計邏輯進行優化，並非完全顛覆，這在一定程度上阻礙了艾格個人能力的發揮。但若是在比亞迪的話，他可以通過自己的能力完全獨立開發一套設計語言，從0開始，成為比亞迪未來設計的奠基人，這樣的機遇也是他來到比亞迪的原因之一。（想瞭解更多關於外國設計師在國內的那些事？猛戳連結：那些跳槽中國品牌的外國大牌設計師們）
○ 對於比亞迪而言，艾格主持設計意味著什麼？
前文說到在艾格的設計語言當中，對於車燈、線條和細節的把握是他十分看重的。誠然，作為一位來自德國的設計師，雖說難免在揮灑靈感的方面不及義大利人那麼激情，但對於細節方面，艾格多次提到了一句話：“想要提升整車的品質感，細節方面的把控是至關重要的。”而若說到細節，我們經常所說的“品質感”其實也與它有著密不可分的關係。
而這方面，也正是比亞迪品牌所想要轉變的一個方向：從廉價的汽車品牌轉變為精緻的新能源為主體的汽車品牌。曾記得論壇有人說過這樣一句話：“比亞迪離神車就差一個好設計師了。”雖然觀點有些絕對，但也並非沒有道理。從原來的“我認為這就是中國元素和審美”，到大量聽從市場建議，聘請艾格，提升品質感，這才未來的比亞迪車型。網上盛傳的“比亞迪設計遵循王傳福的一票否決權”將可能成為昨日黃花，最起碼從產品上而言，我們得到的消息是，對於比亞迪F3、比亞迪S6等相對低端一些的車型，未來將一步步淡出我們的視野，逐漸被更有設計感的車型所代替。
○ 第一個由艾格主導開發的比亞迪作品：王朝概念車
那麼我們什麼時候才能見到艾格設計的第一款比亞迪作品呢？就在即將到來的上海國際車展，比亞迪展臺將發佈一台名為王朝的概念車，這台車將成為比亞迪未來設計的主要方向，並同時聽取一些中國消費者的市場回饋。而這台車，也便是艾格來到比亞迪之後的第一個作品。
編輯總結：
艾格的加入，無論是從實力還是從產品角度，都會讓比亞迪在設計方面有著不小的突破。而反過來說，對於艾格而言，他個人也非常希望在這樣一個比較自由且與新能源有關的車企工作。至於說設計細節和王朝概念車，我們將持續關注，並且我相信它將會成為“最美比亞迪”。最後再給大家留個比較好玩的問題：猜猜艾格分別在阿爾法·羅密歐、保時捷和奧迪任職期間開的是什麼車，咱們一起互動一下，猜對的朋友我送個禮物也是可以的。（文/圖 汽車之家 舒寧）