說起美國豪車，朋友們一定想到了凱迪拉克，還有各種標籤：美國總統座駕、結實耐操的特工SUV、肌肉跑車……值得注意的是，近幾年凱迪拉克走起了奢華、時尚路線，連Logo都做了小改動。今天，疆哥帶大家看看凱迪拉克ATS-L，定位豪華中型車，售價29.88萬-42.88萬。
ATS-L以動力強勁為賣點，即便是最低配的ATS-L，百公里加速也僅為6.2s，同價位的寶馬3系只能跑到9.2s，不過這樣的賣點並不能吸引到多少消費者。以致在競爭激烈的豪華中型車市場中，ATS-L不得不通過打大折扣來搶奪市場。
外觀方面，兩條鍍鉻中網幹練簡潔；凱迪拉克的新Logo略去了橄欖枝圖案，橫向尺寸增大。Logo與進氣口的盾牌形輪廓組成“回”字狀，視覺效果不錯；大燈、日間LED燈都是縱向排列的“家族風格”，斯文而不失犀利。已經摒棄了SLS過於方正、盲目追求“大”的燈罩。
尾部也勾勒出比較明顯的盾牌形，而且線條十分剛硬，立體感強。縱向尾燈、凸起的高位刹車燈，很有辨識度。
L（長軸距）從哪來？一是發動機蓋部分的加長，有點歐式豪車的味道；另外，後門的三角窗也有加長的痕跡。側面看上去比較氣派。
內飾方面，對真皮、鋼琴烤漆、金屬飾條的使用都非常大方，是名副其實的“豪車”。然而，堆砌配置並不能構成核心競爭力，疆哥覺得在設計的精巧上，凱迪拉克還是要向BBA學習。
多功能方向盤的回饋比較到位，但各個按鈕的分離並不明顯，可能導致誤操作。
儀錶板是最經典的樣式，中規中矩。小螢幕有各方面的動態資訊（包括導航指示），幾乎就是小中控。
為了迎合盾牌形中控，空調出風口也變成縱向。疆哥可要提醒一句，空調下的銀色按鈕可不是開關，而是發動機啟停。控制區的按鈕排布合理有序，但“閃亮”的鋼琴烤漆和鍍鉻飾條可能造成視線干擾。
空間方面，前排的儲物空間都被很好地掩藏，保持內飾的整體性。
打開檔把前的小蓋板，有點煙器，這個儲物空間大概就是放香煙的。
連中部的杯托都加上了精緻的隔板。扶手箱有USB電源，但深度、容積都不太大，總體來說前排儲物空間吃緊。
2860mm的長軸距已經可以讓後排非常寬敞，180cm的試乘者有2拳腿部空間和4指頭部空間。但BBA更狠，同級別的“長軸距”均超過2900mm，賓士C級長軸距更是達到2920mm，凱迪拉克聽了都要流淚。
地板上凸起嚴重，超過了手機的高度。可能也正是如此，扶手箱本身並不高，讓後排出風口處在合適的位置。
座椅的腿部支撐結構作了伸長，包裹性也極好。扶手裝置非常寬大，還帶杯托和儲物層。看來設計者是直接“放棄”中座乘客了（反正地板凸起那麼嚴重）
動力與性能方面，全系標配2.0T 279馬力 L4發動機。如同經典的美系肌肉跑車，才不要囉囉嗦嗦的調校，直接用大馬力“默秒全”。ATS-L的百公里加速也只需驚人的6.2s，BBA的一百多馬力都嚇哭了。先進的直噴技術很好地保護了車主的錢包，工信部百公里油耗僅7.8L。
懸架為雙球節麥弗遜+後多連杆的組合，更特別的是凱迪拉克的電磁感應懸架（下圖左），號稱“以1000次/秒的速度掃面路面”，調整懸架阻尼。再配合8速手自一體變速箱，駕乘體驗都很優秀。
ATS-L的主要競爭對手是寶馬3系、賓士C級、奧迪A4L。操控是ATS-L的主打，但是名氣上卻比寶馬3系輸一截，而且定價方面比BBA並無太大優勢，所以銷量很難上去。