顯然，不少網友都被前兩天剛剛上市的7座SUV途昂刷屏了。
其實這也無可厚非，畢竟途昂公佈的30萬起步售價足矣掀起中型SUV市場的一陣浪潮。隨著二胎政策的開放，越來越多家庭用戶將目光投射到大空間的中型SUV上，放到以前，如果我們要選擇一款7座SUV可供的選擇也只有漢蘭達和銳界兩兄弟。
但銳界內飾粗糙，沒有一點精緻感，空間也不如漢蘭達寬敞，那剩下的選擇似乎只有漢蘭達了。這也不可避免造就了漢蘭達一車難求，需要選配加裝飾、強行買全險、購買售後服務卡甚至直接現金加價等行為。
一般來說，新車上市後一般走兩種套路，一是先定低價，吸引消費者購買欲，再加價提車，造成供不應求的局面；另外一種是先定高價，後期再加大優惠力度，造成消費者心理落差，增加購買欲。但在我看到了途昂30萬起步的售價時，我才意識到我似乎又被大眾所套路了...
面對車企如此眾多的套路，身為弱勢群體的消費者自然無力抵抗，但我們可以將目光轉移選擇一些更高級別大優惠的車型，又或者是選擇一些高性價比的車型。
思域替代車型
緊湊級車裡加價的其實並不多，畢竟購買這個級別的消費者大多都是預算有限的工薪階層。但思域卻是個例外，它叫囂同級的資本就是消費者最為看中的大空間、高顏值、強動力。
但目前思域能讓我們提車的大多都是頂配車型，並且需要強制全險，導致落地價格也將近18萬軟妹幣了。
18萬這樣的價格，第一個讓我想到推薦的車型就是別克君威。1.6T的君威如今優惠3.5萬裸車價不到16萬元。同樣的售價買到一款駕駛樂趣更出色、底盤高級感更強、開出去更有面子，關鍵還不用等現買現提！（順便科普下現款君威其實是歐洲的歐寶英速亞逼格滿滿）
什麼你是小年輕？君威逼格太高怕別人說你偷老爸車開出來？
那也沒問題，選擇1.4T的奧迪A3吧，最低配優惠完加價也才15萬出頭。優惠大，動力爆發力強。雖說是個最低配但好歹是個奧迪，有四個環、突破科技、啟迪未來啊！如果因為看中內部越級的空間選擇思域，那我推薦你看下標誌的408，不僅空間更大並且法系車底盤的質感遠不是日系能比擬的。
途觀L替代車型
對於大眾的市場部門真是讓我佩服得五體投地，簡直要按兩下666。回想當初途觀L 剛推出時，28.98萬起的定價簡直被不少網友噴得體無完膚。
再看如今推出1.8T車型後直接把價格拉低到22.38萬元讓不少消費者瞬間覺得撿了便宜似的這種打你一巴掌再給顆糖果吃的做法，依然讓它攏獲了一幫死忠粉，哪怕要加價提車也二話不說。
但當我們靜下心來分析別被價格蒙蔽雙眼，22.38萬元起的途觀L是否還值得我們推崇呢？要知道如今20萬級別的合資SUV可都不是善茬。
就拿剛剛上市的冠道1.5T來舉例子，比途觀L便宜了3800元，尺寸又比它大一些，配置更齊全還有本田黑科技的底蘊，那麼還有什麼理由讓我們去加價選擇途觀L呢？
並非說途觀L的競爭力不如同級對手，而是加價後的途觀L價格沒有了讓我推薦的理由。相比之下我更願意推薦身邊的朋友多關注銳界，雖說文章開頭指出了銳界在中型SUV中空間並不占優，但若是和低一個級別的途觀L對比則呈現碾壓的態勢。
更別提銳界更為出色的運動性能，以及更好的機械素質，光是巨大的優惠和7座的噱頭就足矣給到我們充足的理由去選擇它。想想同樣的價格，可以選擇一個高頭大馬的7座中型SUV，級別更高、機械規格更強何樂而不為呢？
賓士GLC替代車型
賓士的套路其實就是前幾年Q5的套路，借助更出色的外觀設計，以及前衛的內飾設計讓賓士GLC成為同價位中名副其實的顏值控，但凡是都要往前看。同為BBA的奧迪Q5即將迎來換代，以往奧迪的作風必然會把價格定得更有誠意。
不過說實話，賓士GLC的主要優勢還是它的顏值和品牌溢價能力。倘若真把它和剛剛換代的X1相比，雖然理論上X1低了一個等級，但無論是空間還是機械素質都不會遜色太多，關鍵是X1現在的調校也大幅傾向舒適，走爛路也頗有豪車的質感，坐賓士開寶馬似乎也不一定適用了。
更大的空間、更好的品質但X1唯一的問題我想只剩下令人詬病的三缸發動機和前驅平臺了。如果你追求豪華品牌希望擁有一台高顏值個性機械品質還要不錯的車，那還有一個折中的選擇就是林肯的mkc
定位於30-40萬元級別的豪華轎車市場，讓我覺得mkc真是一個很有誠意的車型。之所以這麼說是因為它擁有這個級別難得的均衡和完善。無論是性能匹配、內外設計還是哪方面都沒有太多挑刺的地方，另外林肯雖然聽上去更像是一個久別重逢的“老”豪華品牌，讓人無形中有種個性豪華的範，逼格一點不輸BBA。
依仗著福特依仗其強大的研發能力和機械匹配底蘊，福特為林肯包裝和調配出了一台挺新式的、挺有特點的豪華SUV，讓我像眾人推薦林肯時的信心又瞬間增加了一些。