[汽車之家 新車上市] 2017年4月5日，福特新款撼路者在珠穆朗瑪峰正式上市，新車推出搭載2.0T汽油發動機和2.2T柴油發動機的共九款車型，其售價區間為26.58-36.08萬元。相比現款車型，新車主要對配置方面進行了升級，並增加了五座版。關於新車的詳細售價，請見下表：
江鈴福特新款撼路者 指導售價車型售價（萬元）2.2T 柴油兩驅菁英版 7座26.582.0T 汽油兩驅菁英版 5座26.782.0T 汽油四驅菁英版 5座27.982.0T 汽油兩驅豪華版 5座30.682.2T 柴油四驅豪華版 5座30.982.2T 柴油四驅豪華版 7座31.582.0T 汽油四驅豪華版 5座31.882.0T 汽油四驅豪華版 7座32.482.0T 汽油四驅旗艦版 7座36.08
● 新車簡介：外觀沿用現款設計
『新款撼路者』
『現款撼路者』
此次上市的新款撼路者並沒有在外觀方面做出改變，由於定位於一款非承載式車身的硬派SUV車型，該車外觀設計十分富有野性。新車前臉採用了大尺寸的鍍鉻前格柵，前保險杠中也採用了大面積的銀色護板，再加上大尺寸的前大燈，前臉造型十分粗獷。
『新款撼路者』
在側面，新款撼路者依舊採用簡潔的設計語言，車身兩側還配備了側邊踏板，視覺效果較為野性。和現款車型一樣，新款撼路者的的長寬高依次為4892mm/1862mm/1837mm，軸距為2850mm。
『新款撼路者』
在新車尾部，一條刻有“EVEREST”（注：中文意思珠穆朗瑪峰）英文的鍍鉻飾條嵌入尾燈，並將兩側的尾燈連接到一起，而底部的後保險杠造型則與前保險杠相呼應。
內部配置有提升
『現款撼路者』
『新款撼路者搭載了最新一代SYNC 3車載互聯系統』
新車內飾的造型與現款車型完全一致，而最大的變化在於將現款車型搭載的SYNC 2系統升級到福特最新一代SYNC 3車載互聯系統，系統介面和語音辨識功能得到優化，並支持CarPlay智慧手機互聯。
『現款撼路者』
除此之外，新款撼路者豪華版車型還將增加電動全景天窗。同時，新款撼路者在原七座版軸距不變的基礎上，新推出五座版車型，以滿足不同人群的多樣化出行需求。
2.0T+6AT/2.2T+6MT
動力部分，新款撼路者繼續搭載2.0T EcoBoost汽油發動機和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油發動機。這兩款發動機輸出的最大功率分別為245馬力和160馬力；峰值扭矩分別為360牛·米和385牛·米。在傳動系統部分，汽油版車型採用的是6速手自一體變速箱，柴油版車型則使用了6速手動變速箱。
我們此前測試過老款撼路者2.0T汽油自動四驅旗艦版的0-100km/h加速時間為10.13秒，這個成績對於一款整備品質高達2.3噸的“硬派SUV”來講還是非常出色的。由於新款車型在動力方面並沒有調整，預計新款車型還會保持這樣的表現。
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● 試駕感受
此前，我們的編輯試駕了老款2.0T汽油自動四驅版車型（點擊進入試駕文章）。在試駕中，2.0T發動機的低扭表現不錯，動力回應很快。但是6速手自一體變速箱在山路行駛中存在降擋緩慢的現象。而對於刹車系統，因為這款車的調校偏向於越野，刹車有些軟綿綿的感覺。
在轉向方面，我們的編輯認為：“撼路者的方向盤採用電動助力，低速時比較輕盈，城市之中顯得易於操作，車速提升之後力度有所加強，但風格沒有改變。出於越野考慮，方向盤的轉向比很大，至於路感和指向性則不是這類SUV所能提供的。”
● 四驅系統及越野性能
作為一款有著非承載式車身的硬派SUV，四驅系統相比是新款撼路者潛在消費者關注的重中之重。撼路者配備的是一套更偏向適時結構的四驅系統，由於電控多片離合器始終會給前橋分配或多或少的動力，因此歸為了全時四驅。它也帶有扭矩放大擋，在擁有電子輔助的同時，後橋輪間還有一把電控的牙嵌鎖，因此脫困能力不俗。
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對於交叉軸專案，撼路者在選擇低速四驅、鎖定後橋差速鎖之後能夠非常輕鬆的通過，一氣呵成。即便是對於單前輪及單後輪有附著力的時候，撼路者在依靠電子系統制動或鎖止後橋差速鎖後，都可以十分從容的面對。
● 競爭車型：
『三菱帕傑羅·勁暢』
『哈弗H9』
目前國內市上，與撼路者價格接近的“硬派”SUV並不算多，其中三菱帕傑羅·勁暢和哈弗H9算是撼路者的直接競爭對手。並且車三款車都提供三排7座的佈局。並且在我們此前的《全新標準啟用 9款50萬內越野車集中測試》中，這三款車型的整體性能也比較接近。
● 全文總結：
新款撼路者保持了現款的造型，同時新車內配備了福特最新的SYNC 3多媒體系統，豪華版車型還增加了全景天窗，產品力相對現款車型有一定提升。此外，新增的5座版車型也為消費者提供了更多的選擇。現款撼路者自2015年11月上市以來的月均銷量僅為700輛左右，表現並不理想。歸根結底，在當下城市SUV十分火爆的大環境下，硬派SUV的受眾面相對較窄。所以，擺在撼路者面前的依舊是一條很難走的路，希望這次升級能給撼路者帶來更好的表現。（文/汽車之家 李長寧）