中國人在買車時有一種很明顯的傾向：偏愛又長又寬的大車。消費者既有所好，廠家必然投其所好，不僅很多迎合北美地區同樣喜歡大車消費者的車型被引入國內，不少在國外設計的原型車，進入中國的必修課就是把軸距拉長。不僅大中小型轎車在加大，SUV這個大傢伙也在變大。
今年以來，多家汽車品牌推出新款SUV車型，這些新車型的外形尺寸和車內空間均以“大”為賣點，超越同級別車型已經成為新的熱潮。近期上汽大眾、廣汽本田、長安汽車、眾泰汽車等廠家上市的多款SUV車型，無論是外形尺寸、內部空間，還是具體的軸距參數，確實都在“大”這個概念上發力比拼。
途觀L途昂“大”有來頭
今年剛剛進入四月份，大眾已經上市了兩款熱門車型，途觀L一月上市後不出意外的加價2萬銷售，直到現在進入四月份，途觀L依舊在加價銷售，就在途觀L加價依舊銷量旺盛的時候，大眾全新中大型SUV途昂已經上市，超五米車長近三米軸距七個座位，售價30.89-51.89萬元，這個價格的確遠超大部分的預期，算得上是比較的實惠，但是當前根據指導價提車的可能幾乎為零。
途觀L在舊款途觀的基礎上增加了110mm的軸距，達到了2791mm，軸距比漢蘭達還要大，但卻配備了五座設計，可以說，這樣一來就為前後排的駕乘人員準備了充裕的空間，尤其是後排空間和行李廂空間。車身尺寸也由原來的4506/1809/1685mm一舉增長到4712/1839/1673mm，車內的空間有明顯的增加，一米八的成年男性坐下去，前排頭部和後排的腿部空間都很寬裕，而後備箱空間常規狀態容積為495L，後排座椅完全倒放之後，容積可達1780L，且完全倒放，地板平整，空間利用率百分百。
剛剛上市的途昂，軸距更是達到2.98米，車長超過5米，並採用七座的車內佈局，各項尺寸都超越同級別的平均水準。途昂絕對有一個“巨無霸”的身材。5039/1989/1773mm的三圍以及2980mm的軸距，帶給了途昂非凡的視覺感受。以未來全新途銳相同平臺的奧迪Q7作參考，Q7的長寬高為5069/1968/1716mm，軸距為3001mm，途昂與Q7基本上旗鼓相當。途昂（美版名為Atlas）目前僅在中國和北美這兩個地區生產和銷售。而從這兩個地區的消費者喜好來看，車輛的尺寸越大越好，這一點也印證了為什麼途昂會有如此巨大的車身尺寸。
冠道CS95軸距空間向大尺寸靠攏
如果說途觀L的內部空間大，同為新上市的廣汽本田SUV冠道1.5T新車型就不同意了，冠道1.5T也以2.82米的軸距、超過4.8米的車身長度，躋身於“大尺寸”SUV的行列。
自稱中型SUV的冠道軸距比漢蘭達還長出30mm。軸距這個以前作為車型劃分的最重要依據就這樣被徹底玩壞了，寶馬3系、奧迪A4的長軸版，軸距已經超過了很多C級車，現在，如果只看軸距，已經說不清楚一款車到底是什麼級別了。據介紹，以往這個級別的SUV車型，軸距基本都在2.7米左右，車長都在4.7米上下，現在可以說是上了一個新臺階。
從日常使用來說，途觀L和冠道的空間都足夠大，但是本田的MM理念更是將冠道的“大”發揮到了極致，比起途觀L來，冠道的乘坐空間更大，座椅的舒適性也更好，第二排地板也是做到全平，整個後排乘坐空間來看，無論是頭部、腿部還是地板空間，同級別的競品中，冠道算得上是最好的一款車型。
再如國內品牌長安汽車新上市的中型SUV車型CS95，軸距尺寸也達到了2.81米，車長接近5米，車寬度更是超過1.9米，尺寸同樣超越了同級別的老款車型。
大尺寸代表面子和實用
中國人買車追求的一是面（bi）子（ge），二是實用，大車帶來的視覺衝擊力和心理滿足感，加上攜親乘友和輕鬆載物的巨大空間，也就不意外途觀L、途昂以及冠道熱賣的市場表現了。
面子：在中國，汽車作為隨時出現在公眾社交場合的物品，和手錶、皮包一樣已經超越了物品本身的屬性，成了身份地位的象徵。在大多數不懂車的人眼裡，車的大小與車的好壞是直接掛鉤。特別是生意人，迫切希望通過更大更好的汽車來增添自身的權勢感，在商務活動中，就可能會獲得他人更多的禮遇、重視。
實用：中國人買車一般都是以家庭為單位，對空間有實實在在的需求。現在，421型的家庭越來越多，即便是四五口人出門，如果需要攜帶一些物品，一輛五座的小型車絕對不寬鬆舒適。所以，頭部空間、後排空間成為很多家庭選車的一個硬性指標，甚至連後排中間位腳部的凸起高低都很受消費者的關注，因為中間坐人的幾率比較高。
另外，高速越修越多，走親訪友，自駕旅遊，常常需要在高速跑個不長不短的距離，大車本身更重，底盤和懸掛也更好，跑高速自然也就更安全。
發動機資料表現並不佔優勢
除了外形尺寸加大以外，多款SUV新車在動力方面也都有相應的提升配置，避免可能出現的“小馬拉大車”情況。
途觀L搭載第三代EA888渦輪增壓發動機，將提供1.8T（330TSI）和2.0T（380TSI）動力系統，其中330TSI最大功率為132kW（180Ps）/4300-6250rpm，最大扭矩為300Nm/1450-4100rpm。從動力方面來看，雖然資料上沒有優勢，但全系配置了渦輪增壓發動機和雙離合變速箱，在燃油經濟性方面和平順性上也有自己的優點，足夠滿足城市日常使用以及偶爾郊遊的用車需求。
冠道雖然用的是1.5T發動機，但最大功率142千瓦，而途觀L 330TSI的1.8T發動機最大功率僅為132千瓦。很多人可能一看到1.5T發動機，就懷疑動力是不是夠，這款1.5T發動機，基本上可以稱得上是國內最強的1.5T，經過調校，它的輸出比很多2.5自吸還要強。
途昂外觀大氣，不過動力和冠道、探界者，甚至長安CS95相比，並無優勢。途昂動力方面提供了2.0T低功率、2.0T高功率以及2.5T VR6三款發動機供消費者選擇，其中，2.0T低功率版本的最大功率只有137千瓦，還不如冠道的1.5T發動機，建議選擇2.0T高功率版。