國家發改委產業司司長年勇日前透露，目前相關部門正在起草《關於完善汽車投資專案管理的意見》，內容包括禁止核准新建傳統燃油汽車生產企業投資項目，嚴格控制現有汽車企業擴大傳統燃油汽車產能，加強汽車產能監測、分析和預警。同時，規範新能源汽車投資專案條件，大力推進動力電池等核心技術攻關和充電基礎設施建設，引導企業和社會資本合理投資。按照誰審批誰監管、誰主管誰監管的原則，落實汽車投資專案監管責任，加強事中事後監管。
國家發改委年初時明確表示，2017年將進一步深入推進供給側改革和“三去一降一補”，尤其是在去產能方面，除了煤鋼之外，其他行業落後產能也將進入去產能名單。專家認為，汽車產業最有可能納入新的去產能行列。
有專家指出，2016年前11個月，中國汽車產銷達到近2500萬輛，同比增長都超過14%。與此同時，汽車產業已經存在超過600萬輛的在建產能，產能過剩的苗頭已經顯現。
在實際操作中，汽車產業去產能的步伐已經開始。2016年上半年，包括雙環、慶鈴等在內的13家汽車企業被工信部撤銷了乘用車生產資質。這意味著汽車產業已經開啟去產能進程，一些經營不善，不能滿足市場需求的企業正在加速退市。督促落後產能退出，實現資源整合升級，成為汽車產業的一個常態。
面對產能過剩，不僅是在傳統汽車領域給予高度警惕，在新能源汽車領域也已經被嚴格控制。目前，北汽新能、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團等幾家企業獲得了純電動汽車生產資質。據瞭解，目前共有超過200家企業在申請新能源汽車生產資質。業內人士認為，如此嚴格地控制新能源汽車准入門檻，也是防止產能過剩的一種考慮。