互聯網造車的話題一直頗受業內關注。從最一開始，互聯網企業在汽車上優勢就被認為是體現在老本行車聯網之上，將在互聯網與移動互聯網上的成功經驗與技術移植到汽車上，似乎並不難，但事實卻並非如此。
湯森路透在2016年發佈的報告顯示，在車聯網、自動駕駛領域，專利數量排在前列的企業是豐田、博世、電裝、通用，無人駕駛的大熱門穀歌的專利數量要少於大部分在這個領域有所研究的汽車製造商和供應商。
這一點讓國內的合資品牌也得到了技術支持。2009年引入OnStar之後，上汽通用即開始了在車聯網上的探索，2014年上汽通用發佈了“車•聯•無限”戰略，隨後很快在國內推出4G LTE網路連接服務。在今天晚上，上汽通用再次發佈新的戰略，這次則直接將目標指向了2025。
上汽通用此次發佈戰略名為“車•聯•無限2025”，圍繞“車載資訊服務”、“移動娛樂與消費”和“智慧駕駛”三部分內容，詳細規劃了2017-2025年，關於車載人機交互、OnStar、5G通訊、自動駕駛等諸多核心技術層面，以及上汽通用整體的發展線路圖。值得注意的是，此次“車•聯•無限2025”戰略是上汽通用於2014年11月首次發佈的“車•聯•無限”企業車聯網戰略的延續和升級。
1、三個發展階段
車雲獲悉，上汽通用“車•聯•無限2025”車聯網戰略可以根據時間節點，
細化成三個具體發展階段：分別是2017-2018年、2019-2020年、2021-2025年。在這三個時間階段中，每一個的發展目標均有所不同。具體而言：
第一階段（2017-2018年）：新一代車聯系統
車雲從上汽通用獲悉，這一階段的主要目標可以總結為：通過新技術升級，在現有車聯系統的功能和服務基礎上，進一步完善用戶體驗。從產品來看，兩項新技術的上線將會成為這一時間階段的發展標緻：2017年的雲服務、2018年的OTA。
接入雲服務對於車載服務體驗提升的意義不言而喻，前者強大的計算能力和資料處理能力，都是優質服務得以落地和衍生的前提。根據上汽通用的計畫，其未來車聯系統將著力推進以“雲”為中心的車輛應用與服務，一些新功能，包括專屬個人帳戶服務、自然語音交互功能、線上導航系統、線上音樂/電臺等，均將在接入雲服務後得以完善。此外，在目前基於Linux的互聯系統基礎上，上汽通用還將在2017年引入基於Android生態系統的全新互聯系統方案，該方案可實現雲端帳戶系統與個性化設定，車主的車聯使用習慣會被雲端記憶，車窗開關、空調溫度、電臺、音樂等用車習慣，都可以跟隨專屬帳戶在不同車輛上保持同步。
在雲服務基礎上，將增加個人專屬帳戶
2018年，上汽通用車載服務與功能將進一步豐富，例如支援用戶停車場付費、違章代繳、加油/充電付費及車輛保養等服務的車內支付系統；根據車聯系統和雲端資料對駕駛行為和習慣的分析的個性化車聯網保險；以及可推送地理位置資訊與好友分享的車主社交功能均會上車。更重要的是，通過開發基於空中更新（Over the Air, OTA）技術的系統自動更新服務，讓使用者可以持續享受到來自SGM最新的軟體功能和系統服務。未來SGM用戶不僅可以體驗最新的地圖及各類應用，還能夠更新車載娛樂系統及其他車載軟體，以最快速度體驗最新功能。
除了功能層面的優化，2017-2018年期間，上汽通用還將在新一代人機交互優化上做優化。一方面是在UI、功能邏輯等設計上儘量讓用戶在使用“場景”及“場景”間有機平滑過渡；一方面則在硬體和技術上，推進“一體化座艙”概念，並優化手勢控制、語音控制等技術。
第二階段（2019-2020年）：下一代車聯系統
相比上一階段主要聚焦在車載服務領域來看，在上汽通用“車•聯•無限2025”的第二階段中，最核心的要素是自動駕駛功能推進。
值得注意的是，Super Cruise智慧駕駛技術將在這個時間階段引入中國，一些核心技術，例如：自動駕駛高精度地圖(基於雲的反覆運算更新)、亞米級高精度定位系統（基於雲的位置校準），配合多個雷達感測器及圖像採集系統，在高度複雜的軟硬體的控制下，將使得Super Cruise技術能夠完成高速公路（封閉道路）條件下的自動駕駛，這是邁向完全自動駕駛的重要一步。
通用正在測試Super Cruise
在這一階段中，上汽通用還將推動V2X技術開發。目前，通用已經有基於車車（V2V）、車與基礎設施（V2I）、車與行人（V2P）之間的資訊交換，提供預警資訊的技術，包括交叉口碰撞預警、盲區與換道預警、緊急制動預警、車輛失控預警和前向碰撞預警等。2016年6月，通用首次在中國國家智慧網聯汽車（上海）試點示範區封閉測試區演示了基於V2X的安全輔助技術。在V2X技術的支撐下，車輛對環境的感知範圍進一步放大，不受限於感測器的範圍，也不會受到天氣影響。
2005年11月，通用汽車展示了結合自動刹車裝備的V2V技術，是業內第一家展示V2V技術汽車公司。如果汽車探測到碰撞事故即將發生，它會向駕駛者發出警告。如果駕駛者沒有採取任何措施，為了使駕駛者免受可能的撞擊事故的危害，汽車會安全地自動停下。
此外，在2019-2020區間，基於雲端資料監測計算，通過大資料對比分析得出的更先進的車況檢測，將可被主動推送給車主，提醒車主完成補充機油、燃油和更換刹車片等動作。
第三階段（2021-2025年）：未來車聯系統
相比前兩個階段來說，第三個階段目前看來似乎比較遙遠，但上汽通用已經開始做相關的規劃和研發，包括軟硬兩方面的變革。
2021-2025年實現全自動駕駛
硬的層面，一些未來感十足的產品將會搭載上車，例如柔性的OLED螢幕，這種螢幕相比現在的車載螢幕來說，有高對比及豔麗度、輕薄、可彎曲等屬性，將是未來車載顯示系統變革的重要方案，車內每一塊玻璃都將能夠成為交互介面。
軟的層面：包括類似微軟小娜及亞馬遜Alexa的人工智慧助手、5G超高速網路、基於增強現實（AR）技術的抬頭顯示系統將逐漸搭載上車。自動駕駛技術的演化會使得車內成為第四空間的想像逐漸實現，用戶可以和在家裡一樣，在車內工作或娛樂。
2、一條核心主線
在2014年11月首次發佈的“車•聯•無限”企業車聯網戰略後，上汽通用主要圍繞車載資訊服務、移動娛樂與消費、智慧駕駛三方面做了不少工作，包括將4G LTE服務迅速推廣、OnStar服務功能升級，車聯遠端控制APP開發、原裝車載資訊系統使用者體驗優化，包括ACC自我調整巡航、SBZA側盲區預警、LCA後盲區預警等智慧駕駛相關功能搭載等等。
然而，從2017到2025，上汽通用“車•聯•無限2025”車聯網戰略此次傳遞出的信息量可謂更大。
通過此次資訊發佈，上汽通用也試圖用實際行動向業內證明著一個核心資訊：在新的時代裡，車載互聯領域發起攻堅並掌握核心技術的，還是傳統車企。
事實上，通用在車載資訊服務領域的探索可以追溯到上世紀60年代。
1961年，NASA開啟阿波羅計畫。1962年，通用開始參與到阿波羅計畫當中，為其研製慣性制導與導航系統。一直到1969年，通用一直承擔著阿波羅計畫中導航系統相關的研發、製造與測試工作。正是在阿波羅專案之後，通用開始了車載導航與通訊技術的研發工作。
通用在阿波羅專案中參與研發的月球車
1966年，通用在就推出了OnStar的最早雛形，一套名為Driver Aid, Information and Routing（簡稱DAIR）的系統，並在其底特律的測試場用兩輛新車進行了功能測試。這套系統提供三方面功能，救援（Aid）、資訊服務（Information）與Routing（路徑導航），其中實現路徑導航的方式也是依賴於V2X技術，靠汽車與埋在地面下的磁鐵進行通訊。
DAIR系統中使用了V2X技術
29年後的1995年，OnStar問世。通用汽車集團與當時通用旗下子公司Electronic Data Systems（後為HP收購，與其旗下業務合併後改名）、Hughes Electronics（休斯電子）三家公司共同成立OnStar。一年以後，通用在芝加哥車展上正式宣佈推出OnStar服務，是世界上第一個汽車行業的資訊服務產品，Telematics一詞由此而來。
業界普遍認為，1997年首款安裝OnStar系統的凱迪拉克車型的問世，揭開了車聯網服務的序幕。作為車聯網現實應用的前瞻技術之一，OnStar車載通信服務的發展應用對於整個車聯網發展具有里程碑式的意義。目前，OnStar全球已擁有1000多項專利技術，成為通用汽車在美國和加拿大市場上幾乎全部零售車輛的標準服務，全球使用者超過700萬。
無疑，從阿波羅項目到如今的OnStar，通用在車載資訊服務領域一直處於探索者和領先者的地位。
上文提到，傳統車企在專利數量上佔據優勢，其實在以OnStar為代表的落地產品上，也是同樣的情況。以國內市場為例，從2009年10月成立上海安吉星資訊服務有限公司後，目前上汽通用安吉星為國內近100萬活躍使用者提供涵蓋出行指南、語音溝通、機車交互、遠端控制、緊急救援、車輛檢測、車輛防盜、碰撞自動求助等22項服務。相比之下，互聯網企業造車之路剛剛起步，基本都還處於概念車階段，還沒有開始接受市場的考驗，而在車聯網產品中，服務經驗積累十分重要。
2016年3月份，通用在“構建未來交通”發佈會上提到，預計到2020年，通用全球銷量的75%將實現互聯，中國市場三大核心品牌將會全部實現互聯。
值得注意的是，不僅僅是車載系統服務，自2016年開始，通用發佈純電動車Bolt、投資Lyft並建立自動駕駛戰略聯盟、成立自動駕駛團隊、收購Cruise Automotive、推出Maven出行服務等等。2016年10月底，通用宣佈與IBM合作，OnStar將會與IBM的人工智慧平臺Watson一起提供一項新的升級版車載系統Onstar Go。這些動作均體現出通用進一步加快了在互聯化、電動化、智慧化三方面的佈局的決心。
通用EV-N 2.0
車雲小結：
關於通用在未來出行領域的探索，還有一個有意思的小故事。1939年，在紐約舉辦的世界博覽會上，通用搭建了一個展廳，展示了一個名為Futurama的模擬城市，該城市最為獨特的是提出了自動高速公路的概念（Automated Highway System，簡稱AHS），AHS並非限定在一城之內，而是按照美國當時的情況，構想了一個利用高速公路網路打通美國的巨大模型。
從這個故事可以看出，通用雖然的主打產品是汽車，但自其問世之初，就從來沒把自己當成一個單純的汽車公司，而是將未來出行、未來人類福祉作為最終目的的一家科技企業。
從1939年開始，通用就為此後車聯網與自動駕駛戰略定下了基調，並一直在穩步推進，1995年的OnStar，今年在量產車上推出的V2V技術以及明年將要發佈的Super Cruise都是佐證。
上汽通用此次發佈的“車·聯·無限2025”戰略，從某種意義上可以理解為上汽通用關於未來出行理解的再一次實踐。在新的時代裡，這一次實踐也至關重要。