講真，作為最早進入中國的合資品牌之一，大眾憑恃著自帶的主角光環，縱橫華夏大地數十年，幾乎是難有敵手。而大眾乘著“SUV東風”，在2009年引入中國的首款SUV車型---途觀，更是神擋殺神佛擋殺佛。“想提車？先加幾萬塊精品“的情況是持續了好幾年的事情，令一眾吃瓜群眾一邊吐槽之餘，還得乖乖就範。沒辦法，就當年來看，大眾家的SUV真真切切也就等同於”碉堡了“。
而今天，這款神車中的神車也已經換代，由原來的緊湊型SUV，搖身一變為中大型SUV。價格自然也是水漲船高，將近36萬的封頂價絕對是傲視江湖的。只是，途觀變了，市場同樣變了。除了各個合資品牌紛紛推出A0級、A級、B級等等不同級別的SUV以外，自主品牌同樣也在SUV市場煥發出前所未有的光彩。不僅品類繁多，品質、科技的含量更是呈指數級上升。那有沒有哪幾款自主品牌SUV是能夠有實力幹掉途觀的呢？又或者說在不久的將來，通過換代幹掉途觀的呢？
讓我們把價格這件事先放一放，畢竟“一分錢一分貨”的道理是大家都懂的。人工、材料、機械樣樣都是實打實的成本。好車，成本自然是不低的。從研發之初，觀致5就以途觀為競爭對手。不僅在造型上依照德國工業風進行設計，就連底盤調校也是濃郁的德國風味，“厚實、緊致、有彈性”是大多數汽車媒體的共同體會。
全系標配1.6T發動機，雙離合版本車型能夠提供156Ps的最大馬力以及230Nm的最大扭矩，表現確實不錯。要知道本田思域上的那台1.5T發動機，最大扭矩也就226Nm。作為一台100%純正向研發的發動機，動力資料能夠企及本田這樣的黑科技專業戶，不說佩服的確是不厚道的。其次，在看不到的地方，觀致5車身的高強度鋼運用比例達到了76%，比奧迪Q3還要高出2%，無論安全還是操控上都是一個強大的保障。而在消費者一眼就能看得到的地方，觀致5也是運用了嬰兒級可接觸材料作為內飾，裝配音質好到爆表的BOSE音響等。不過就目前而言，大家都過多把關注點放在了觀致5的價格上，而忽視了觀致5在深層硬體上的實力與品質。但無論如何，就產品力而言，觀致5要和途觀平起平坐的確不是什麼大問題。
作為目前自主品牌在20萬級別賣得最火的SUV，傳祺GS8同樣有著叫板途觀的驕傲。畢竟這樣一輛頂配售價不過26萬，還帶實用7座的中大型SUV，竟然有著BBA級別的豪華配置。比如：電動尾門、自動駐車、膝部氣囊、全景影像、自我調整巡航、主動式刹車、車道偏離預警……配置太多了，念不完。總而言之，傳祺GS8把自主品牌的配置水準再一次拔向了一個新的高度。而且，我們能夠看到這些並非只是一些胡裡花俏的配置，像主動式刹車、車道偏離預警等一些主動式安全配置是需要跟車輛的行車電腦以及硬體進行深度融合的，這對車企的軟硬體整合能力的考驗，絕對不小。
其次，在這個顏值即正義的時代，傳祺GS8顛覆了許多人對城市SUV的審美。如果說途觀的設計是一道擺盤精緻但風味寡淡的素菜，那傳祺GS8的設計則是一席煙霧沸騰、色澤丹紅的重慶火鍋。沒有人不喜歡來點刺激點的實物。傳祺GS8的外觀設計剛正、健碩，光那個矩陣式的前大燈就有變形金剛的既視感。而碩大的輪拱、筆直的車身線條更像是剛從健身房修煉出來的馬甲線。開著這貨上街，絕對比開著那些陰柔怪氣的妖豔貨更能夠吸引妹紙的關注。在配置以及外觀這兩項中國人民最關心的因素上，傳祺GS8甩開途觀的，可不僅僅只有幾條街。
在如今這個情懷如狗屎的世界，寶沃汽車確實跟德國沒有多大的關係。畢竟這個悄悄躲了半個多世紀的品牌，是沒有神馬技術積澱的。更多的產品技術，來自背後的大東家—福田汽車。但誰說中國人造不出德國風味的SUV呢？
寶沃BX7採用了典型的德系車設計風格，也即用最少的線條去勾勒出車身視覺的莊重、大氣、沉穩。所以無論是直瀑式的進氣格柵亦或是車身側面的曲面，都有著途觀一般的簡約、素雅。內飾上也是一脈相承，分層式的中控規整地區別各項按鈕，真皮座椅也採用德國人常用的菱形縫線。甫一看，還能夠品出幾分寶馬的味道。不過寶沃BX7青出於藍而勝於藍的地方就在於，它對中國消費者的需求洞悉異常精細。在2760mm的軸距基礎上，寶沃BX7衍生了5座、6座、7座三種座椅佈局，一家三口、一家多口、商務接待等用車需求都能夠一併滿足。這時候你就得感慨，“幸好不是德國品牌，不然哪來這麼豐富的座椅佈局。”動力上，全系標配2.0T發動機，最大馬力224Ps，最大扭矩300Nm，雖然鬥不過途觀，都也算是良好的水準。配置上沒有比傳祺GS8來得有震撼力，但之于自主品牌還是上上游的。對於寶沃BX7，倘若換個代，再完善完善，要懟途觀絕非天荒夜談。尤其是要把故事說得再好一些。