從2016年至今，共用單車戰場硝煙彌漫，資本、產品、市場和補貼方方面面各家共用單車平臺都在角力。共用單車的出現，的確解決了人們生活中的痛點，短距離出行的便捷化和低成本是共用單車火爆的根本原因。但是，商場如戰場，尤其是互聯網公司發展，必定會以殘酷的結局收場。沒有輸贏的比賽也沒有意義。
今年剛剛過去三個月，共用單車大戰已經開啟好幾輪，除了資本上的比拼，還有產品升級的較勁。當然，移動互聯網時代入口的爭奪也是非常重要。最新狀況是滴滴接入ofo，微信接入摩拜。而這四者之間的關係也是非常複雜，微信投資了摩拜，滴滴入股了ofo，而微信又是滴滴的大股東，這中間的利益紛爭和市場爭奪我們可能知曉不多，只是目前來看這場大戰的兩個主角是誰也不讓誰，平分秋色。
今日舉辦的深圳IT領袖峰會中，ofo創始人戴威也第一次參加。他在接受採訪中表示ofo和摩拜不會合併，他還說共用單車的競爭，不是非要爭出第一第二，而是要服務更多人群。
日前摩拜推出的紅包車以及ofo大力線下鋪車，還有小藍單車推出半年免費騎行卡，永安行也與螞蟻金服有了合作，正如戴威所說，此次共用單車的競爭也許和之前互聯網公司的大戰不同，此前外賣領域大戰和出行領域大戰還沒完全定局，但是其競爭展示了互聯網發展以來的規律。但是共用單車有所不同，自行車出行其實不是完全的“硬”經濟，並且損耗大反覆運算快，使用者的出行頻率和需求很有可能讓此次共用單車平臺的受益者不止一家。
為什麼說ofo和摩拜終將合併？
首先，誰都知道之所以ofo和摩拜能火或說能撬動整個市場，官方給的是兩個原因，方便和便宜。但說到底就一個原因，便宜。但要知道這一切都是補貼而來的，而如果補貼一旦停了，那麼用戶呢還會忠誠於你嗎，因此補貼不能停，但如此惡性循環地補肯定不是辦法，就如同滴滴合併了優步後，價格滴滴說了算。
其次，大家都知道現在的ofo和摩拜融資了不少錢，但它們真的是用來補貼的嗎?當然不是，要知道，單車每次一塊錢的花費是真犯不著補貼。而融資真正的作用是，為了造車，造出一個密度來，在使用者沒用忠誠度的客觀前提下，一定是誰家車子在眼前我就用誰的，誰家的鎖好開我就騎誰的。當市場容不下這麼多車子之後，就是談合併的時候到了。
最後，資本故事本身局限性。筆者一直認為互聯網單車背後並沒有什麼宏大動人的故事。互聯網圈最怕的是沒故事可講，比如說ofo和摩拜。但是總有人在騎著單車，自行車永遠都有一席之地。
共用單車領域的融資現狀
根據公開資料，目前摩拜單車已進入E輪融資，總融資額約為3.55億美元（約24.5億元人民幣）；ofo已進入D輪，總融資額為5.8億美元（約40億元人民幣）。如若加上近期完成融資的永安行、小藍單車等玩家，共用單車領域的總融資額極有可能已經超過了70億元人民幣。
以摩拜和ofo為主的共用單車大戰，何時終結 文／美琴
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