高田作為世界三大安全氣囊製造商之一，有著本田、豐田、寶馬、通用、馬自達、日產、三菱、福特、斯巴魯等大客戶。但高田為了降低成本，在氣體發生器中使用了與其它品牌不同的爆破原料——硝酸銨，這種原料雖然成本低廉，但性能非常不穩定，在高溫情況下容易與空氣中的水分融合，迅速膨脹而發生爆炸。一旦發生事故，對駕駛人危險性極高，可是直到2008年高田氣囊第一次在北美引發召回開始，此後便一發不可收拾。
其實早在2000年，NHTSA就收到車主投訴，稱部分車型的高田安全氣囊在彈出時會飛濺出碎片，但時隔如此之久，各大車企才開始大規模召回。迄今為止，全球範圍因高田氣囊問題而召回的汽車數量已達到1億輛左右，其中日系品牌占到半數以上。
而近日作為四大日系品牌之一的豐田，再次因為高田氣囊問題的缺陷在全球範圍內再次召回約290萬輛汽車，此次召回包括日本、中國、歐洲等地區，涉及的車型有豐田RAV4、卡羅拉等。豐田汽車公司表示，召回涉及的車輛裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器，如果長期暴露在高溫下或承壓過大時容易發生爆炸。根據中國國家質檢總局3月31日發佈的召回公告，天津一汽豐田汽車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司、廣汽豐田汽車有限公司、豐田汽車（中國）投資有限公司自2017年4月30日起將在國內召回65萬餘輛汽車，預計與此次豐田全球召回不無關係。
不難發現，10多年時間，豐田推動供應商不斷降低價格和減少成本，零部件採購成本大約節省了100億美元。渡邊捷昭還將降低採購成本範圍擴大到日本以外的供應商，比如從韓國浦項鋼鐵公司購買鋼材，與德爾福簽訂更多訂貨合同。通過CCC21，豐田成為全球盈利能力最強的汽車生產商。豐田汽車公司之所以能在產值並不佔優勢的情況下而在利潤額上超越美國三大汽車公司利潤總和，其成本控制起到了至關重要的作用。可是這次在高田氣囊問題上，豐田卻載了跟鬥。
說回召回這事情，為何近年因為車輛缺陷所產生的安全隱患召回的事件會反而不減反增？畢竟相比以前，現在的造車工藝越來越機械化、自動化以及標準化，那麼理論上來說越來越成熟進步的造車工藝、製造的車輛應該是從概念到量產的過程中進行更精確的調試，將產品車型調整設計到了最佳才投入市場。可是廠家們為了搶奪市場份額，急於將產品推向市場，有些還未成熟的技術甚至是沒有經過充分論證的技術蘊含了太多的安全隱患，一定程度上導致了召回事件的發生。
對於我們普通消費者而言，買車只不過是為生活帶來便利，而不是後續帶來麻煩。但高田氣囊問題已發生，車企也在積極配合召回，所以在召回範圍內的車主也應該為自己的安全著想，到相應的4S店進行更換和檢修。那麼問題來了，我們應不應該再買日系車呢？