近日有海外媒體報導，在Global NCAP舉行的一次碰撞試驗中，雪佛蘭Enjoy獲得了0顆星的評價，這款車型正是國內大賣的五菱宏光，在印度等市場，通用為其懸掛上雪佛蘭標誌。
雪佛蘭Enjoy之所以會在此次碰撞測試中獲得如此低的成績，主要是因為其入門車型沒有提供安全氣囊，導致車輛在60公里時速下正面偏移碰撞的測試中，正副駕駛的頭部、胸部直接與汽車儀錶台、方向盤發生硬性碰撞，造成嚴重損傷。同時，這款車的車身結構非常脆弱，碰撞後對駕駛員和乘客帶來的傷害將是非常嚴重甚至是致命的，並且即便是它的高配車型也僅僅提供了雙安全氣囊。
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Global NCAP是什麼？
Global NCAP，是美國公路安全保險協會（IIHS）推出的一項適用於全球市場的車輛安全碰撞體系，該測試專案包括十大最基本的安全標準，全球上市新車必須通過這十項標準才可對公眾銷售。G-NCAP是一個獨立的慈善機構，目前已在英國註冊。G-NCAP將提供資金及技術援助，幫助汽車市場相對落後的地區，如亞洲和拉丁美洲。
目前G-NCAP已經得到了全球各大安全碰撞機構的支持，成員包括美國IIHS、歐洲E-NCAP、中國C-NCAP、澳大利亞A-NCAP、日本J-NCAP、韓國K-NCAP以及拉丁美洲的Latin NCAP。G-NCAP計畫將於2020年正式啟動。
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雪佛蘭Enjoy在印度市場定位一款於家用MPV，官網的大圖也用一個幸福的五口之家展現了汽車帶給人們生活的“快樂”，火紅的車身顏色和Enjoy（英文解釋為享受，喜歡）的命名，也清晰地展現了它定位于剛剛步入小康的家庭。
在車型主頁的介紹中，我們還發現了對於產品安全性的介紹，其中提到了車輛配有ABS+EBD、前排雙氣囊、後輪驅動以及雙探頭的倒車雷達，此外還在最顯著位置提及產品的籠式車身設計，並注明產品的前後及車門防撞梁都是採用高強度鋼製造。
這款車型在印度的起售價為63萬盧比，約合人民幣6.7萬元，而在中國，五菱宏光S/S1的官方售價區間為4.18-6.98萬元。其中，五菱宏觀S四款車型均為配備任何氣囊，最低配2款車型甚至沒有ABS+EBD；五菱宏光S1三款車型中，最低配的標準型也未配備前排氣囊。不過頂配車型除了配備上述配置外，還配備了膝部氣囊。
從G-NCAP提供的測試結果圖片來看，在64公里時速下的正面偏置碰撞測試中，由於缺少前排氣囊，駕駛員的頭部、頸部和軀幹部分受到巨大的撞擊力，副駕駛前方由於沒有方向盤，因此軀幹部分獲得了次優的評價，頸部獲得良好的評價，但頭部受到的撞擊力僅次於駕駛員席。
如果說上半身的損傷主要是因為缺少氣囊，那麼腿部以下的損傷則更充分地體現了這款車在設計上的不足，因為類似價位的車型，除了少數頂配型號外，都不會配備膝部氣囊。車頭部分的緩衝不夠、發動機的沉降角度過大、地板/踏板部分的變形等，都是導致前排人員下半身受到重創的主要原因。
就此事欣哥和通用五菱公關部取得聯繫，負責人段豔女士坦言，雪佛蘭Enjoy的確是經過通用五菱技術許可的產品，G-NCAP選測了一台柴油版低配車型，儘管該車型的技術指標符合印度當地法規，但低配版沒有配備氣囊也是事實。段女士認為，五菱宏光是上汽通用五菱在2010年推出的產品，車型雖然滿足中國和印度的法規，但在安全配置方面確實有進步空間，儘管五菱宏光面對的是一批對價格相對敏感的客戶，但上汽通用五菱依然從這次事件中總結和吸取了教訓，在未來研發新車型時，會給予安全性更高的關注和重視。
中國汽車從0顆星到5顆星花費十年時間
中國車企在海外的各類碰撞測試中受挫並非首次，從最早的中華尊馳、陸風X6奇瑞旗雲、比亞迪F0、力帆320等，均在海外各類碰撞測試中折戟，造成0顆星甚至“被撞成渣”的主要兩點原因依然是“沒有氣囊”和“車身結構脆弱”。
2010年以後，中國產的汽車在海外碰撞測試中逐步迎來了不一樣的結果，在E-NCAP中，MG3獲得了三星評價，MG6獲得四星評價，帝豪EC7更是以微弱差距遺憾錯過五星評價，曾在澳大利亞因為風駿皮卡丟盡臉面的長城，憑藉哈弗H9獲得了A-NCAP四星評價，而國人不待見的觀致3更是獲得了E-NCAP五星好評，得分超過了高爾夫、寶馬1系、奧迪A3等歐洲主流和高端車型。
一線日韓歐系品牌也同樣遭遇過0顆星
但在汽車產業欠發達地區，比如拉丁美洲，包括現代、鈴木、雷諾、雪佛蘭等國際主流品牌，都曾製造過0顆星的恥辱戰績，包括大眾、雪佛蘭、菲亞特、日產、福特、現代、雷諾、鈴木等品牌，都有未配備氣囊的“乞丐車型”。
本文的主角雪佛蘭還曾在賽歐車型上栽過跟頭，在2016年4月的拉丁美洲NCAP碰撞測試中，該車型在兒童乘員保護專案中安全等級被評定為2星，而成人乘員保護專案僅獲得0星評價。
沉默的機構和奢華的LOGO
企業的行為是一方面，國內政府部門和權威測試機構的沉默則助長了這類企業的氣焰。五菱宏光號稱“中國神車”，2014僅在大陸地區年銷量就高達驚人的75萬台，2015年為65.5萬台，2016年為65萬台，這個數字超過了很多車企全部車型的年銷量。對於涉及如此多消費者的車型，C-NCAP一直未公開測試，反而像大眾輝昂、斯巴魯XV、野馬T70等這類高端車、進口車甚至主流市場難以見到的車型，都進行了測試。
消費者和媒體對於C-NCAP的質疑從來沒有中斷過，不過欣哥卻發現了一個有趣的現象：從全球NCAP組織的LOGO圖來看，C-NCAP設計最為精緻，與其他LOGO突出安全標誌相比，我們的C-NCAP突出了奢華的金色、耀眼的五星和象徵著“大賣”的麥穗，顯得格外雍容華貴，再配上有機玻璃做的水晶獎盃，效果堪稱完美！
當然，C-NCAP的測試車來源，除了有機構自行購買外還有廠家送測，但五菱不送測並不是C-NCAP不測試這款車的理由。
在汽車之家論壇上，網友曾上傳過2張照片，這是另一款車型在進行測試過程中，現場圍觀媒體疑似拍到靜置在一旁的、完成測試後的五菱宏光。由於圖片清晰度過低，並且對送測車輛的情況不瞭解，我們無法100%確認這就是市售的五菱宏光，但如果五菱宏光真有送測過，而卻選擇不公佈測試結果，其中原因就更加耐人尋味。
前面說過G-NCAP即將在3年後正式啟動，C-NCAP方面也加入了該項目，屆時C-NCAP將如何與G-NCAP共存，期待這場大戲開幕。
本文經“汽車欣聞”授權轉發。