在日系品牌裡，豐田一直以來被認為是最能走量的一個。儘管許多人認為豐田的車沒有性格，大多比較沉悶；但其憑藉精益化管理模式，以及對各國市場需求的精准把控，推出了不少成功的車型，比如卡羅拉、凱美瑞等。而今天我們要說的這款國產豐田車，年銷量僅為789輛，甚至生產週期都只有8個月。那這究竟是怎樣的一台車呢？
早在上個世紀，一款叫做沙漠風暴4500的豐田吉普火遍祖國神州，這款車越野能力出眾，皮實耐造，在當時普遍路況較差的背景下深得人們喜愛。而他的繼任者，換了一個很長的名字，繼續叱吒車市，這就是陸地巡洋艦蘭德酷路澤（下文簡稱陸巡）。陸巡很好地繼承了前輩的優點，更換上了電噴全鋁發動機，以及更霸氣的前臉，甚至還由一汽豐田引入國產。這樣的進步本應帶來更好的銷路才對，然而真的上市後其銷售成績慘不忍睹。
最大的敵人是自己
多年來，陸巡以其優秀的品質和卓越的性能廣受讚譽，買家自然不少。在以前，消費者只能購買官方管道購買進口車；而近幾年，隨著政策的放開，平行進口也成了一個不錯的選擇。由車商進口的中東版陸巡，保留了日本本土生產的優良裝配工藝，同時還具有相對低的售價。對比國產陸巡77.1-119.4萬元的價格，平行進口49萬的起步價著實具有很大的吸引力。
擠壓國產陸巡生存空間的，不是其他品牌的競品，正是平行進口的陸巡。2016年進口陸巡以28205輛的成績取得平行進口車銷量第一的成績，而同級最有競爭力的對手路虎攬勝排名第三，銷量11499輛，連陸巡的一半都沒到。可見平行進口的陸巡勢頭強勁，肯定對國產陸巡的銷量帶來了不小的負面影響。
表面上的國產
按照常理來講，國產後的車有著較低的生產成本，同時在稅率上也有優勢，所以價格應該更低才對。而陸巡為何恰恰相反，國產賣得更貴呢？
原因在於這是個假國產。陸巡採用CKD（全散件組裝）的方式在國內生產，零件基本全部來自日本本土，這樣其生產成本就難以被控制在較低水準。同時，汽車零件的進口稅率也不必整車進口低多少。剩下人工組裝時的成本優勢在這些因素面前，當然是難以體現的。
而生產陸巡的一汽豐田豐越公司，也是個不太靠譜的主。該公司的長春基地包括東西兩個廠，陸巡在東廠組裝，該廠曾經生產過同樣表現不溫不火的豐田普銳斯。作為一台品質口碑極好的車，國產陸巡竟然在某知名汽車網站上被貼上了“做工不夠貼合”的評價，可見其裝配工藝水準的不足。陸巡停產後，該廠也正式關閉。
不合理的定價策略
隨著我國道路品質的逐年提升，越野性能不再是SUV的唯一追求，人性化的舒適性配置有時更能吸引買家。豐田也意識到了這點，在舒適性配置上提供了多樣化的選擇。然而，售價77.1萬元的國產“丐版”陸巡GX-R配置卻實在是太齋了！如此價位的車竟然還只配備織物座椅，實屬罕見。同時中控大屏、全景天窗和電動尾門連選裝都不提供，一定要更高配車型上才會有。GX-R在安全配置上更是令人難以接受：上坡輔助、胎壓監測、膝部氣囊統統沒有；中國消費者看重的車身穩定系統和牽引力控制系統也都缺席。
那麼在GX-R上，陸巡強大的越野能力又保留了多少呢？懸掛幾何沒有變，依然是前雙叉臂後整體橋懸掛，空氣懸架就別想了。中央差速器也依舊是和奧迪Quattro同款的托森式差速器，同時還帶鎖止功能。至於其他裝備，比如陡坡緩降，地形選擇等通通缺席。而這一代陸巡新加入的黑科技“單邊刹車”能有效減小轉彎半徑，也要82萬元的中配VX上才有。
原本應該是銷售主力的入門車型GX-R配置如此寒酸，銷量難看也情理之中了。
平行進口陸巡配置又如何呢？首先是進口的的車型來源多，配置豐富，可選擇版本也更多。這裡以最走量的中東版蘭德酷路澤4000入門級為例。這款“丐中丐”最低售價能下探到約50萬元，同樣配備了中央差速鎖、冰箱、定速巡航等功能。主副油箱共138升的大容量能夠提供超長的續航，在越野能力上與貴了20多萬的GX-R不相上下。更重要的是再加點錢，就能買到入門級八座車型，比國產的八座車型實惠不少。
平行進口車型有著如此之大價格優勢，那麼國產陸巡不好賣也是必然的了。
最後的總結
一款失敗的國產豐田少見，失敗的國產豐田SUV更少見。生命週期僅有8個月的國產陸巡，在產品定價、配置選擇、品質工藝上全面落後，最後只能以停產收尾。在市場的激烈競爭中，一款差的產品被淘汰再正常不過。這背後，反映了我國高端汽車產業過度依賴進口的現狀，這需要很長的時間去改變。
好在，進口陸巡勢頭強勁，天津港保稅區裡的車商們依舊能提供物美價廉的中東版陸巡，官方進口的中規陸巡也依舊有售。消費者的選擇還是不少的。而曇花一現的國產陸巡，留給我們的，就只剩下無盡的惋惜了。