本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者鐘奕。
時隔四年，之諾帶著全新產品之諾60H回來了。之所以用回來這個詞語是因為，隨著之前北京城市展廳的關閉，之諾品牌的確已經離開公眾視線有一段時間了。那麼此次回歸，之諾給我們帶來了什麼呢？
寶馬的品牌背書
很多不瞭解的朋友也許還沒聽說之諾這個品牌，或者有些朋友認為之諾應該是某個國產自主品牌。其實，之諾還是有點來頭的，他是華晨寶馬旗下的合資自主品牌，主要產品方向為新能源汽車，它與寶馬的關係就如啟辰之于東風日產的關係一樣。
之諾汽車汽車四年前曾經推出過首款產品，之諾1E。之諾1E是基於寶馬X1打造的純電動車，整體外觀內飾基本保留了前代寶馬X1的設計項目，但是改款車型並沒有進行售賣，而是以租賃的形式投放市場，導致很多人一直沒有對該品牌有過瞭解。
如果說之諾1E是之諾對市場的試水的話，那麼此次上市的之諾60H則是之諾品牌正式進軍乘用車市場的產品了。之諾不像其他品牌鼓吹自己有多悠久的歷史，多雄厚的研發實力，寶馬的品牌背書就是它最好的形象代言。
之諾60H彰顯獨特個性
我們再來聊聊產品本身。雖然之諾60H與之前的之諾1E一樣都是基於寶馬X1的基礎所打造的，但是此次上市的之諾60H從外觀設計上更多的採用了自己特有的設計語言。特別是寶馬傳統的雙腎型進氣格柵及天使眼，都沒有進行保留。筆者認為從外型上舍去寶馬元素有利也有弊。積極的方面，形成自己的品牌形象，對於品牌的長遠發展有意義，不能一味的將拿來主繼續下去；而弊端的話則是失去了寶馬的外觀，勢必會影響部分消費者對其的選擇。
在內飾方面，之諾60H倒是較大程度的保留了前代寶馬X1的設計風格，並沒有把最新的懸浮式中央顯示幕等形式移植過來。車內各個按鍵的位置及功能，包括多媒體控制區都與寶馬X1保持了相同的設計。由於整體平臺是基於全新寶馬X1打造，軸距達到了2780mm，之諾60H的內部乘坐空間可以用十分寬敞來形容。
動力方面，之諾60H作為一款插電混動車型，配備了一台1.5T發動機與一台電動機的動力組合，而它60H的名字也表示著，該車在純電動模式下的續航里程達到60KM，按照德系品質的嚴謹性，這個數字應該是個真實可以達到的數字。1.5T發動機就是全新寶馬X1上的那台飽受非議的三缸發動機，其最大輸出功率為136馬力，最大扭矩為220牛米；而搭載的電動機最大輸出功率95馬力，最大扭矩165牛米。值得一提的是，由於之諾60H使用的是後橋電動機，而發動機則是前驅平臺，所以在不同模式下，它是一台前驅、後驅、四驅隨時可以切換的驅動形式。
致城市任重道遠
之諾H60的宣傳標語是致城市，也就是說希望能在城市道路中能夠有好的表現。讓我們來看看之諾H60的市場地位吧。
我國自主品牌在新能源領域的發展起步還是比較早的，處於世界領先地位。在各個領域都有一些成熟或者半成熟的產品（比如汽油版）。就在之諾H60上市之前，比亞迪唐及榮威eRX5搶先一步佔領了市場，與它們相比，之諾H60有什麼優勢和劣勢呢？
就產品本身而已，之諾H60以寶馬品牌為背書，按照寶馬X1為基礎打造，除了用料方面的一些區別，其品質與寶馬X1應該不大，而榮威eRX5與比亞迪唐則是純自主品牌。從我們以往的瞭解來看，榮威eRX5的電動電驅技術更為先進，裝配工藝這兩年也不斷提升；而比亞迪則在新能源領域有比較長遠的研發基礎，比較追求一些資料的極致性，產品品質上不如榮威品牌。所以，可以說從產品端的硬實力來說，之諾不會比它的競爭對手差。
就品牌而言，真正瞭解之諾品牌的人才會瞭解它與寶馬的關係。但是由於之諾為了長遠考慮並沒有沿用寶馬的設計項目，而且使用了一個十分陌生並不是十分好看的車標，阻礙了更多人去瞭解自己，所以在品牌溢價方面，之諾60H反而是處於劣勢的。
最後從產品售價上來看，榮威eRX5與比亞迪唐在補貼之後的售價差不多都在20萬起步，而之諾60H畢竟是與寶馬X1同平臺開發，其只有一款車型，起售價在補貼後也達到了31萬元，這與榮威eRX5和比亞迪唐相比之下就再次處於了劣勢。
總結
由於之諾60H最終的銷售主要還是針對對新能源車有補貼或者對傳統燃油車限號的城市，所以之諾初期在全國只設立了四個城市展廳。60H將採用線上訂車與線下全能購車服務結合的模式，為客戶提供包括免費的上門試駕、線上訂車、充電套裝及基礎安裝、上牌及上門交車的全方位服務。
之諾60H以全新的面貌上市，說明它已經做好了與寶馬劃分開界限的決心，也準備好了接受瞭解它的人不買，不瞭解它的人看不上的尷尬境地。不過之諾品牌在中國新能源領域的試水仍在繼續，我們看好之諾品牌會在未來能有更大的作為！（文/鐘奕）