一款長城H6，讓長城汽車紅遍大江南北。稍微有關注汽車的人如果不知道長城那就是不可想像的。說到長城汽車，我們就不得不說長城的創始人魏建軍，這個還得從魏建軍的叔父輩說起。在80年代的時候，魏建軍的叔父輩就開始下海經商，是中國下海經商那個浪潮的第一代人，河北保定的第一代民營企業家。那麼魏建軍就是名副其實的‘富二代’。
長城汽車前身是“長城工業公司”，是魏建軍叔叔在1984年創建的。1989年，魏建軍的叔叔因車禍去世。公司被當地鄉政府接管後不久即陷入困鏡。於是，魏建軍果斷的將其承包。這家主營汽車改裝的公司，就是長城汽車的前身。魏建軍承包長城後，認真研究技術、積極拓展業務。公司狀況開始好轉。但29歲的魏建軍並不滿足，他決定圓夢——製造自主品牌汽車。
一開始，魏建軍打算做的是農用拖拉機，其實這個也沒什麼，蘭博基尼最開始也是造拖拉機的。但是在國內長城做拖拉機利潤低，品牌建設難，最後還是失敗了。1993年，魏建軍整合家族企業資源，通過外購底盤，拼裝出第一批。售價10萬元的“長城轎車”，為長城賺到了第一桶金。但不到一年時間，就在1994年，國家出臺新政策，長城因為沒有生產轎車的資質而變成黑戶。
但魏建軍沒有放棄，在一系列整合後，再踏上造車之路。這個時候魏建軍發現皮卡的市場不錯，就購買了數百輛進口皮卡，並挖來技術人員“研究”，最終覺得，豐田Hilux“不錯”。1996年3月，長城首款皮卡—迪爾下線。當時主流皮卡價位多在10萬左右。於是，售價6-7萬的迪爾“逆襲”成功。長城在迪爾的基礎上。迅速開發出7大類系列車型，並在1997年10月開始出口中東。自1998年起，長城穩坐國內皮卡行業頭把交椅。1998年，經過一系列改革，長城工業公司改制為長城汽車有限責任公司。
但是單靠皮卡又怎麼能夠打出名堂呢？魏建軍發現國內的SUV市場可能前景不錯，那個時候的國內的SUV基本上是進口的，價格大多也在20萬以上，10萬元級別的還是空白，所以賽弗就橫空出世了。當時的售價為7.78-10.98萬元，一上市就進入當年全國SUV銷量前三。2003年長城拿下SUV市場第一成為國內皮卡和SUV市場的雙料冠軍市場份額分別占35%和25%。同年，長城在香港H股上市。
在這之後的2005年，長城推出了一款拳頭產品。哈弗CUV（10.98-13.58萬)，這款車型讓長城有了。“拿獎拿到手軟”的節奏。然後長城就開始做家轎了，當推出很多型號後一直沒有之前那樣的輝煌，銷量也是不忍直視。即然這樣，長城最後還是專注SUV市場，並在2014年宣佈暫時放棄轎車市場。
不負眾望的長城在SUV市場還是如魚得水的，在2011年推出哈弗H6一炮打響後，大江南北基本上都能看到H6的身影了。魏建軍乾脆把哈弗作為一個品牌獨立出來。但往後的其他型號就不是很理想，在進軍20萬級別的哈弗H8就成了炮灰，這兩年哈弗的汽車也是開始走下坡了。作為一個民族品牌，能做到這樣還是不錯的，但是要做到世界品牌，單靠一款車是不夠的，希望長城汽車再接再厲，再創輝煌！！！