與上一次底盤對比我們找來紅標H6不同，這一次我們找來了一輛更新的H6 藍標 運動版自動擋，但其實H6家族這麼多車型，底盤、動力都是相同的，所以這輛藍標 運動版H6用的也是1.5T發動機，這款內部編號為GW4G15B的發動機是長城自主研發，在2013年大範圍投入使用，其最大功率為150馬力，最大扭矩為210牛米，扭矩爆發點要在2200轉之後。
而海馬S7還是我們長測的那一款1.8T 自動豪華版，售價與H6自動擋相仿，但是發動機用了1.8T的，內部編號為HM484Q-T，也是經歷了兩年多市場驗證，表現穩定，其最大功率為188馬力，最大扭矩為230馬力，在1800轉即可爆發最大扭矩，所以從帳面上來看，其動力比H6的1.5T有明顯優勢，那麼實際如何，就用測試來說話。
在一個風和日麗的下午，我們來到了廣州大學城進行兩車的加速和刹車測試，當天氣溫約為25℃，路面為柏油瀝青的，測試方式均為靜止起步，地板油加速，直至時速100km/h，然後再全力踩下刹車，至完全停止，用專業的P-BOX讀取相應資料。
海馬S7的0-100km/h測試成績為10.25秒，而哈弗H6為12.52秒，2秒多的差距，可以說S7是完勝。而從加速G值方面來看，海馬S7在前3秒都維持在0.5g左右，而H6幾乎全程都沒有突破0.5g，用通俗點的話來說就是S7的“推背感”更兇猛些，當然，這只是相對而言，實際上這樣的家用車也不會給你被踹了一腳的加速感，不過S7的加速表現，已經好於絕大部分同價位SUV車型了。
△ 海馬S7加速成績：10.25秒
△ 哈弗H6加速成績：12.52秒
而在刹車方面，前刹車盤採用雙活塞的哈弗H6並沒有占到便宜，實測成績為43.07米，略微要長於海馬S7的42.5米，這個成績算是同級常規水準。
△ 海馬S7刹車成績：42.50米
△ 哈弗H6刹車成績：43.07米
比過了客觀資料，我們再從主管感受方面來說說兩車的不同。海馬S7的油門初段調節是偏向沉穩的，但如果你真的來一腳地板油，比較迅猛的動力還是會很快到來。
而哈弗H6則是把初段油門調得比較靈敏，也就是輕輕一碰就來勁的感覺，但是如果再深踩下去想要榨取更多動力，就會立馬顯出力不能及了。
這種差別也來自於渦輪的爆發點差別，海馬S7能在1800轉就釋放全部能量，而且變速箱的匹配也較好，可以在低速段保持較長時間的平穩加速，從加速G值曲線中也能看出S7初段是更為平穩的；而哈弗H6的渦輪遲滯是比較明顯的，有一種久久等不來的感覺，而且變速箱的“思考”時間也比較多，執行命令顯得不夠果斷。
而這也影響了兩車在行駛中再加速能力，一腳油門下去，S7差不多思考1秒就沖出去了，H6則會思考時間會更長，並且你將先聽到不太悅耳的發動機轟鳴，才會體驗到姍姍來遲的動力。
動力方面，無論是哈弗H6多年來的用戶口碑，還是我們的實測表現，它的1.5T發動機都顯得比較一般，僅僅是討巧的將油門初段調得比較靈敏，但實際的能力是不足的；而海馬S7畢竟採用了排量更大的1.8T發動機，底氣明顯足了，而在加速實測、加速感受、行駛再加速能力、刹車實測方面，都表現得更好，這樣的動力顯然能滿足你更高的要求。