就目前的消費水準而言，絕大多數買車的都還是屬於剛性需求，主要還是以家用為主，大家買車的時候問得最多的就是“這輛車省油嗎？”。油耗已經成為了很多消費者購車時的一個重要參考資料。
其實細心觀察之後我們就能發現，注重油耗的消費者一般都沒有選擇國產車，國產車的車主們都不在意油耗，在油耗排行榜中也基本看不到國產車的身影。
在我們購車預算最集中的12-18萬元這個區間，排除了混合動力車型之後，車主真實平均油耗排名靠前的分別是：英朗（1.5L）、鋒馭（1.6L）、明銳（1.4T）、昂克賽拉（1.5L）、高爾夫（1.4T）（排名不分先後，油耗數值相差不大），它們的實際平均油耗都在7L/100km。
當然，我們要正確認識到油耗是有很多影響因素的，這其中人為的因素就占了很大一部分，同樣的車不同的人開，可能會有兩種截然不同的油耗，能夠把上面的那幾輛車開出7L百公里油耗的，大有人在。
我們的國產車的油耗表現到底有多麼不堪一擊？哈弗H1--8.3L/100km，長安CS35--8.5L/100km，悅翔V7--8.3L/100km，哈弗H6--10L/100km，國產車基本情況就是最低8L起步，接近10L是正常。其實這些年來我們的國產車進步非常明顯，無論是設計水準，還是做工用料，又或者是動力、配置，只要用心做，都能夠媲美合資品牌，可是為什麼偏偏就是油耗始終居高不下呢？
拿來主義，欠缺調校功力
國內汽車廠商雖然有那麼幾家有著自己研發的發動機，也應用在了自己的車上，但更多的是直接向國外廠商購買發動機，特別是那些擁有合資背景的國產品牌，就很容易能夠拿到發動機應用到自己的車上，像是啟辰有日產發動機，東風風度有日產和PSA的發動機，馭勝和福特合作造發動機，榮威和通用合作造發動機。
那些把發動機直接拿過來用的，如果周邊設備、零件沒有進行深度的適配，整個動力系統沒有經過細心的調教的話，再怎麼好的發動機也是浪費。其實也不是說我們沒有出色的工程師，只是廠商的領導們更加關心新車什麼時候能上市，能夠賣多少輛，能賺多少錢，動力系統匹配？油耗？能開得動，不出大問題就行了。
至於那些和國外汽車品牌共用技術，然後自己製造發動機的，的確是會把精力放在了研發和匹配上，可是有一個問題是沒辦法解決的，那就是製造工藝。
即使是同樣的一份設計圖紙，國內的廠商生產出來的發動機可靠性和性能水準也會有差異，甚至由於技術的瓶頸，無法產出符合強度要求的零部件。
發動機生產過程中的每一個細節都對最終成品的品質有所影響，國內的生產線建設、機械加工、鑄造水準都與國外有著很大的差距，想要拉近差距，並不是引進設備就能簡單解決的。
底層的技術人員是最需要解決的問題，技術人員的水準又關係到相關專業院校的教育系統與水準，國外的汽車工程相關專業水準是我們無法比擬的。
某程度上來講，壓縮成本與品質有一定的關係，國內汽車廠商過度追求性價比，在發動機製造過程中可能選用了劣質的材料和配件，就會直接影響到發動機的品質。
最後還有一個很重要的環節，就是廠商在自主研發上的投資，如果一個汽車廠商過於壓縮成本，講究效益，減少發動機研發的資金投放，即使是工程師有想法也不能得以實現。
國產車的進步大家都有目共睹，目前來說，某些自主品牌車型外觀內飾的設計、用料、做工，車輛的各項高科技配置，還有底盤的調校都基本能夠達到合資車型的水準，可是絕大部分的國產車在人機工程學設計、發動機、變速箱這幾個方面，依舊是與合資車型相差一大截。