[汽車之家 基礎知識] 相信很多人與我一樣，曾經有過這樣的疑問：難道車輛在開發階段，真的要跑遍全國大江南北，短時間內開出好幾十萬公里嗎？其實這不完全正確，實際道路測試只是路試中的一部分，這樣的測試難以讓車輛接近極限狀態，導致測試結果不夠全面。所以說，想要調校出一套好的底盤，一個足夠全面的測試場也是必不可少的。今天，讓我們跟隨長安CS95的節奏，一起來到重慶長安西部試驗場，一同感受汽車調校的那些事。
前文提到，在汽車上市之前，有一步關鍵的研發環節便是路試，而在路試當中，除了一般道路測試之外，實際上還有著很多複雜的場地測試項目，這些項目不僅僅會用於測試車輛在不同路況下的行駛狀況，用於底盤研發和調校，並且還有著對於可靠性測試方面的需求，我們經常說的“多少萬公里測試”，其實說的正是路試方面所要完成的工作。（注：陰天拍攝可能存在圖片效果不佳，敬請諒解）
○ 什麼是路試調校：用心去感受
說到這個話題，我想起來了曾經一位熱心網友問我的一個問題：“你們經常寫底盤結構類的實拍文章，那麼懸架結構真的就能完全決定這台車的行駛品質嗎？”顯然是不可能的，更何況現在這個平臺化主導的大趨勢下，結構決定行駛品質的觀念正在一步步淡化。
雖然說我們可以從懸架結構去判斷這套懸架的很多優劣，但回饋到路面行駛質感上，沒有好的調校也是白瞎。那麼如何才能實現這一步“調校”呢？這是一件經驗活，勢必要牽扯到大量的測試工作，不僅是長安，其實每一家車企在打造自己品牌車型並打算上市的情況下，是一定要進行底盤調校工作的，不僅要保證整車行駛在各種工況下都不會出現懸架回應方面的問題，還有著如何優化懸架操控性、舒適性和懸架可靠性方面的問題需要解決。
那麼這方面經驗何來？一方面，我們可以通過一些有經驗的車企獲得這方面的經驗。當然這樣的獲得方式也有著些許不同：有些車企是通過“照貓畫虎”的方式獲得，有些是通過高薪獲得一些有經驗的人才，而還有一些是通過讓自己的研發團隊通過繼續學習深造獲得這方面的一些經驗。這些都是從用人角度方面而言，至於說讓這些人在哪裡做調校工作，除了需要有大量的經驗作為支撐，還需要根據不同車型進行大量的實驗，獲得資料，而後一步步進行調整，才能完成。
真希望自己家後院也能這麼大。該測試場占地2892畝，為全國之最，相當於270標準FIFA足球場的面積。這麼大的占地面積相當於為車輛測試研發做好了基礎場地工作，基本上隨你開車怎麼撒歡，在這裡都是可以的。該測試場包含14種試驗道路和67種特殊路面，囊括範圍除了我們日常駕駛所經常能夠見到的各種路況外，極端一些的高坡、涉水、超高速環路等一應俱全。
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○ 高環測試：能開多快開多快
高環測試，顧名思義，這是一條環狀高速測試跑道。至於說能跑多塊呢？看看限速你就知道了：200km/h！然而這還只是建議安全時速，反正也沒有限速攝像頭，況且設計時速還要高於這個200km/h，不讓測試車達到極限怎麼能行？要知道它的存在意義就是為了看測試車的極速是多少，另外就是看測試車在極速狀態下會不會發生一些意想不到的問題。
這條高環具備四條車道和一條緊急停車帶，兩端最大傾角可以達到45°，主要用於車輛高速性能測試、輪胎耐磨性測試、直線穩定性測試、掛擋滑行測試、動力經濟性測試、最高車速測試、大於100km/h高速勻速油耗測試和NVH評價等。好了，正經完了，相信又有人要讓我說人話了，別著急，我慢慢給你解釋。
實話說，能在這樣一條高環上開車，確實很爽，但這項測試並非說你有C1駕駛證就可以上路的。由於它的車速和兩端45°的坡度，使得一般人在這樣極端條件下開車會產生一些不適，故這條高環需要經過特殊培訓的測試員才可以駕駛車輛在上面馳騁。實測證明，CS95在高速穩定性方面還是有一定造詣的，在近200km/h的情況下依舊能保證比較好的NVH水準和行駛穩定性。
○ 綜合評價道路和強化測試道：盡可能地實現一切情況
除了在高環上的一些測試項目之外，如何才能保證“萬無一失”？這時候就要來到綜合評價道路了。綜合評價道路主要是為了驗證底盤的耐久性，並且為整車在舒適性和操控性方面的調校提供實際資料支援。
也就是說，它的作用是通過不同種類的路況，讓車輛實現在不同狀態下的行駛狀況。那麼資料該如何採集呢？據瞭解，測試員會在車輛底盤位置安裝一些六座標感測器，通過這些感測器收集來的資料，從而對整車行駛狀態進行評價，並對底盤加以調校和改進。
至於說一次標準的測試，一台車要走多少次綜合評價道路呢？工程師說即便保守測試的情況下也要有500次之多。也就是說，每台要進行測試的車輛，都會經歷500次在這樣的道路上的“折磨”。為何說是一種“折磨”呢？在我坐了也就兩個來回的情況下，我已經感受到了這份工作是多麼需要耐心了。（說白了就是這路要比看起來難走的多，我都快坐吐了）
與綜合評價道路一樣的是，強化測試道也是通過六座標感測器來採集資料的，只不過這條測試道更多地是在於底盤開發方面的工作和可靠性測試，對舒適性方面的主觀評價要少一些。和綜合評價道路加在一起，這一測試場可以完成超過60種特殊路況的測試過程，這是什麼概念？如果你有一台代步車，使用了五年，不誇張的說，可能在這五年的過程中，最多也就經歷過其中的10種特殊路況吧。
還是那句話，這樣不遺餘力的去長時間讓一台車走各種各樣的爛路，為的就是試驗的全面性，保證一台車在無論什麼樣的路況下都能完美應付過去。而從這些試驗項目中，我們能夠看出，其實一台車真正在研發過程中，最為耗時的環節也便是這些測試了。從測試情況來看，CS95在道路舒適性方面表現出了應有的水準，甚至於比一同測試的廣汽傳祺GS8還要舒適一些。
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○ 高坡測試：論一台SUV的基本素養
如果說前面這些測試工況都是每一台車的“必備項目”的話，那麼高坡測試就應該是SUV的“加項”測試了。曾聽得很多身邊的朋友說：買SUV為的是什麼？當然是霸氣的外觀和這個離地間隙了。雖然當下SUV如雨後春筍一樣多，但又有多少是真正能“跋山涉水”的呢？
所以說，想做實力派SUV，前兩項高坡測試還算比較容易，然而對於這個“大BOSS”60%坡，很多SUV便折戟在此。同高環測試一樣，想要開上這條坡道，需要經過一系列的專業培訓才可以，畢竟萬一出現意外，翻車事故也不是沒有可能的，測試員不僅要克服心理上的恐懼，更要有著專業的駕駛基礎才可以完成這一測試。
○ 操控穩定性道路、基本性能道、制動測試道和動態廣場：讓車輛在“飛”一會兒
開過了高速，走過了爛路，爬過了高坡，一台SUV的測試就完成了嗎？其實還沒有。車輛最基本的性能：操控性，似乎還沒有得到充分測試。像我們經常在文章中見到的“繞樁”、刹車等測試就要在這裡完成。
而這個動態廣場可不像我們見到的“大空地”，這裡是真的可以讓你開車在裡面為所欲為的撒野。而至於這些道路的建造工作，為了減小測試誤差，它們在鋪設前都是要做高級別水準校準工作的，也就是說，這些路的水準校準標準要遠高於我們一般公路的，哪怕在這樣的測試道路修得再大，都不能有任何坑窪起伏跡象，並且與海平面保持水準，這樣才能保證測試試驗的準確性。從測試方面來看，CS95也表現出了一定程度的懸架支撐性，令操控性方面得以保證。
編輯總結：
借著長安CS95的上市，我也感受了一下這個號稱西部最大的汽車測試場。一台車的好與壞，充足的測試調校工作必不可少，在這裡，你可以一天就體會到一台車一輩子都開不全的路況，為的就是保證測試的全面性。除了長安品牌的車輛在這裡試驗，其實這一測試場還承接很多中外品牌的測試研發工作，其全面、高標準的測試環境相信也是很多車企認可這裡的原因吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）