[汽車之家 長期測試] 大家好！我是編輯部運營組的編輯金鑫，上次參加Jeep大切諾基長測還是在2013年，時隔三年後，又要給大家帶來新的一篇長測了，此次長測的車輛為國產捷豹XFL 25T尊享版，也就是2.0T的240PS高功率版車型。這次長測的期限為半年，在這半年當中如果關於這輛捷豹XFL有任何的問題，大家隨時可以通過編輯博客來與我交流。
● 我眼中的捷豹：
『曾經為捷豹在賽場上贏得榮耀的英雄賽車 注：圖片來自網路』
『捷豹XJ6 注：圖片來自網路』
我這個人一直喜歡小眾、有底蘊的東西，在汽車方面更是如此。作為英國汽車歷史上著名的豪華轎車品牌，JAGUAR從誕生之日起就素以豪華、性能著稱，在上個世紀五、六十年代它憑藉在賽事中的出色表現，曾一度成為英國跑車的代名詞。隨後在1968年推出的XJ6轎車,在市場也上取得了不錯的銷量，24年裡累計銷量超過40萬輛。儘管後來由於美國次貸危機，捷豹/路虎被打包出售給印度塔塔集團，但JAGUAR仍作為獨立運營的豪華車品牌，保持著自己的那份高貴和優雅。
其實，賓士和捷豹一直都是我最青睞的兩個汽車品牌，2013年我入手了一輛賓士A180，實現了自己的第一個小目標“在我三十歲的時候可以擁有一輛自己的賓士。”儘管我選擇的是一款主打年輕運動的緊湊型小車，但賓士品牌的高品質以及良好的行駛質感還是得以承襲。
可能是小車時間開長了，近半年來一直有換輛大車的想法。與別人不太一樣，我對SUV車型一直不太感興趣，相反倒是對中大型轎車和GT跑車傾心已久。考慮到實用性，中大型轎車顯然在現階段更符合我的情況，特別是之前奧迪A6L有比較大的優惠時（直降十萬元以上），真有要掏錢的衝動。而去年下半年賓士新E級、富豪S90、捷豹XFL、凱迪拉克CT6、林肯大陸等重磅車型的陸續上市，讓中大型豪華轎車市場競爭更是達到了白熱化的程度，我也一時間挑花了眼。
而就在此時，編輯部開始了捷豹XFL長測車的招標，這可是最愛之一的大捷豹啊！所以我毫不猶豫的就報名了。經過努力，我有幸獲得了該車的長測體驗資格，成為一名捷豹XFL的准車主。我也將通過半年的駕駛體驗，給我的選車之旅找到一個答案，同時也帶來詳細的體驗報告供大家買車參考。
● 捷豹XFL外觀及配置簡析：
捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價48.80萬
作為引入國內合作生產的首款車型，捷豹也不能免俗的將XF車型進行加長，軸距達到了3100毫米，與賓士E級、寶馬5系以及奧迪A6L等一起突破了3米軸距的大關，後排空間再也不是短板了。不僅如此，售價門檻也比之前的進口XF標準軸距版本有所降低，入門版車型甚至下探到了四十萬元以內，加上目前市場上各地平均五萬元左右的優惠幅度，可見捷豹這次真的是想在國內大幹一場。
『LED大燈、自我調整巡航模組以及18英寸輪圈都是選配』
在我眼裡，捷豹XFL外觀最出彩的莫過於這經典霸氣的車頭，宛如豹眼的大燈以及猶如張著大嘴的中網，結合起來就如同品牌LOGO中的美洲豹一樣虎視眈眈的看著你……不過，細心的網友朋友們可能已經發現了，我這輛白色的25T尊享車型怎麼和汽車之家圖庫裡的車型不太一樣。沒錯，我們圖庫裡這輛劇院紅色的25T尊享型選裝了部分奢華型標配的配置，這些選裝配置不僅在功能上更全面，關鍵是外觀檔次感又更上一層樓。至於選配價格嘛，自然便宜不了，光是選配LED大燈，價格就高達1.7萬元，看來除非是真愛，否則這小2萬幹點什麼不好！
如果說車頭是捷豹XFL經典的傳承，那麼側面加長的設計則是XFL挑戰和創新的象徵：為了增加在國內市場的競爭力，一向以運動操控見長的捷豹，這次也不免落入加長的俗套中，經過加長的XFL車長超過了5米大關，軸距更是達到了3100mm，後排乘坐空間顯著提升。這讓它不論是與BBA一線主流品牌的較量，還是與富豪S90、凱迪拉克CT6以及林肯大陸等中大型新貴車型的競爭，都有了十足的底氣。
相比之下，車尾的設計我倒是覺得略顯平淡，精細有餘而大氣不足，甚至在氣場上有點虎頭蛇尾的感覺。此外，我在洗車時也因為車尾的一個細節遭遇了小小的尷尬，那就是車尾“奇瑞捷豹”這四個字，和國產攬勝極光、發現神行車尾的“奇瑞路虎”一樣，讓國內車主在享受加長喜悅的同時，心裡也飄來一絲“淡淡的的憂傷”，這不論壇提車的網友也和我一樣遇到了同樣的尷尬。
『賓士E級、富豪S90的內飾』
外觀的感受聊完了，咱們再聊聊車內，中控台的設計只能用經典大方來形容，承襲捷豹XF車系一貫的內飾風格，但個人感覺缺少了些驚豔的感覺，甚至有些古板，這也許和它來自英國的血統多少有點關係。在於同級別的賓士E級、富豪S90等車型相比，捷豹XFL的豪華感、時尚感也稍顯遜色。
如果內飾設計讓你提不起太多興趣的話，我認為捷豹XFL的豐富的配置或許會讓你打起十二分的精神。在同價位車型中有著非常不錯的競爭力。首先是全系標配的功能非常多，常規的無鑰匙啟動、前後雷達、感應雨刷、定速巡航、胎壓監測等就不說了，難能可貴的是諸如全景天窗、英國之寶音響（低配車型為11個揚聲器的380瓦/高配車型為17個揚聲器825瓦）、電子防眩目內外後視鏡、車道偏離警示系統（並線輔助）以及智慧緊急制動系統（主動刹車）也是全系標配，在車輛舒適性配置以及行車安全配置上表現非常出色！畢竟這在同檔次/價位品牌中也非常罕見，足見國產捷豹XFL滿滿的誠意。
不僅如此，在我的這款次頂配尊享版車型上，捷豹XFL還配備了諸如可顯示3D導航地圖的12.3英寸液晶儀錶盤、10.2英寸可觸控InControl多功能及多媒體系統、帶負離子淨化功能(松下nanoe)的四區全自動空調以及前後排座椅加熱/通風等一系列高檔次實用配置，進一步提升其在中大型豪華轎車市場中的性價比和競爭力。
● 前兩周使用情況：
由於我長測的這輛捷豹XFL是一輛只開了160公里的准新車，還沒出磨合期，因此這個半個多月我一直使用ECO模式，類比新車主平穩的駕駛方式。同時也想看看所謂的ECO模式是否能在油耗上給我帶來驚喜。
『提車里程情況和第1期長測里程情況』
在春節長假期間，環路和市區高速比較通暢，個別里程的百公里油耗我也開到了6升以下，但更多情況下，在大型商業區、超市、廟會、旅遊景點等周邊道路還是會出現擁堵的情況，故實際整體下來捷豹XFL的綜合油耗也沒有預料中的那麼低。
兩周的時間這輛捷豹XFL共行駛了1084公里，其中市區街道占30%，環路和市內高速占70%；加油126.9升，實測百公里綜合油耗11.7升，考慮到新車磨合因素，此油耗結果我認為屬於合理範圍之內。
● 微體驗：
值得一提的是，我體驗的這款捷豹XFL 25T尊享版車型配備了全時盲點監測系統，除了我們常見的並線協助工具以外，還提供倒車廣角偵測報警和後排開門警示功能。在實際體驗中，我認為還是非常實用和好用的，大大提升了司機和乘客對周圍環境的預判和提醒，減少甚至避免了交通事故的發生。
● 小結：
好了，捷豹XFL的長測開篇文章就寫到這裡了。通過這半個月的使用體驗，捷豹XFL給我的總體感覺還是不錯的。外觀大氣，配置豐富，使用便利是我對它的初步評價。下一期，我將重點針對它的操控駕駛和乘坐感受進行體驗，對這款車感興趣的網友朋友們可以持續注我的長測文章，同時也歡迎大家在文章下方進行評論或者到編輯博客中與我交流互動，我將盡可能的及時回答有關捷豹XFL的各類問題。感謝閱讀！咱們下期再見。（文/圖 汽車之家 金鑫）
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[汽車之家 長期測試] 大家好！第二期捷豹XFL長測如約而至，在經過了一個月1600多公里的駕駛，我對這款捷豹XFL已經有了很深入的體會。這期就和大家重點聊聊駕乘方面的感受。
● 動力輸出感受：
關於捷豹XFL搭載的這套2.0T+8AT的技術指標已經是老生常談了，在這裡我就不多囉嗦了，主要還是給大家聊聊實際表現如何，這款240馬力高功率動力系統整體調校還是不錯的，起碼在裝配2.0T渦輪增壓發動機的車型裡我認為它的油門表現算比較線性的、發動機回應也夠積極。
這款240馬力的2.0T發動機的動力對於捷豹XFL來說我認為還是很充沛的，無論在市區還是在高速上，基本上只要油門稍微深踩一些，車輛很快就會做出回應，提速感很強，快速起步和超車並線都是小菜一碟，基本不費什麼力氣。
正所謂跑得快也要刹的住，在刹車方面我認為捷豹XFL也很出色，刹車力度很均勻，特別是是中段刹車力度較大，給人很強的信心，同時刹車姿態控制得也不錯，沒有明顯的點頭現象，能夠很平穩地將車輛停穩。
● 變速箱表現以及換擋體驗：
接下來，再說說這款車圈裡的神器-ZF 8AT變速箱，其在捷豹XFL上的表現也是可圈可點，可以說完全符合捷豹所崇尚的運動情懷。只是沒有寶馬調校的那麼極致，但我認為也達到了寶馬九成以上的功力；和賓士新款E300L上的9AT以及凱迪拉克CT6的8AT綜合表現不分伯仲，反應速度和換擋邏輯好過富豪S90的愛信8AT和林肯大陸的6AT，平順性則好過奧迪A6L TFSI的7速S-TRONIC雙離合變速箱。
關於上述的結論在我讓身邊的寶馬320、525車主體驗後也給予了同樣的結論。捷豹調校的這台8AT，升擋積極平順、動力切換迅速直接，起步反應不錯，在堵車和街道上跟車很輕鬆，也極少遇到拖擋等情況，只有在急加速和急減速時降擋會出現頓挫感，主要集中在6擋直降到3擋或者3降2降1的連續降擋時會比較明顯。
不過，捷豹XFL的換擋撥片樣式太普通了，塑膠材質也略顯單薄，甚至感覺有些偏軟，影響了換擋手感，要是能換成金屬質感的撥片就好了，樣式和手感都更上一個檔次。
值得一提的是，它在S擋時我可以完全接管換擋工作，即使是發動機轉速到達紅線極限值時變速箱也不會自動升擋，極大程度保持了我對於車輛的把控，配合上智慧升擋提示功能，既保持了換擋樂趣又提升了換擋效率，可謂是實用又好用。
● 駕駛模式體驗：
說完整體情況我想再和大家多聊下捷豹的幾種駕駛模式，捷豹的擋位設置除了常規的D行進擋以外，還擁有S運動模式，再加上動態、正常、ECO、雪地模式的選擇，可以有8種組合搭配方式（雪地模式居然也可以與S擋同時啟用，不知廠家為什麼這麼設計是出於什麼目的）。
上面的結果，大家可能看起來有點不能理解，為什麼在高速我不用S擋+動態模式的組合呢，原因就是該組合下發動機轉速較高，噪音大、巡航舒適性差，而且加速時升擋不積極，動力輸出過於迅猛，除非車輛特別少、沒限速的道路上可以體驗下，否則平時真用不上。而D擋+ECO模式儘管油耗水準最低，但是其油門反應過於遲緩，油門踩少了不走，踩多了又竄，不適用與走走停停的堵車和市區多道口路段行駛 。而經過我不斷摸索和實驗，最終得出了市區道路使用S擋+ECO模式和高速環路路段使用D擋+動態模式最好開，主要是這兩種組合技能保證舒適度的同時，又有比較好的加速能力，可以讓駕駛隨心所欲。
作為一款後驅轎車，捷豹XFL雖然平時尾部較為靈活，但在雪地模式下感覺車尾也並不是那麼不安穩，只是當我在轉彎時如果路面有積雪或者薄冰，ESP指示燈會閃爍，並且明顯感覺到電子穩定系統會頻繁介入，車尾僅會輕微晃動下就很快恢復到正常行駛的狀態，這一點上要比同樣以操控見長的寶馬5系表現好的多！
『視頻在3:53-4:10時段演示了ASPC的工作情況』
不僅如此，捷豹還配備了ASPC全路況自適性控制系統，這套系統類似於一個低速巡航控制系統，根據路面情況駕駛者可以設定3.6km/h-30km/h的行駛速度。一旦啟動該狀態，按下方向盤右側的巡航控制按鈕，車輛就會根據設定的時速平穩前進。其目的就是為了説明駕駛者在遇到冰雪、砂礫以及泥濘等濕滑路面上可以從容的起步，迅速脫困。
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● 底盤操控感受：
但清晰的路感也多少影響了一些底盤濾震效果，作為一款以中大型行政級座駕，捷豹XFL的底盤我認為還可以調的更舒服一些，再增加一些厚重感，特別是在低速路段對路面細碎顛簸和噪音的過濾可以更徹底一些，減震彈簧的行程可以再稍微長一些，從而提升下底盤的高級感和厚重感。相比之下，中高速路段的底盤表現就好一些，處理得恰如其分。這麼說吧，我認為國內主流豪華中大型車裡面捷豹XFL的表現算是比較運動的，適合喜歡自己駕馭車輛、體驗車輛操控樂趣的這類成功人士。
最後說說捷豹XFL的NVH(隔音降噪)水準，當你開過賓士E級、卡迪拉克CT6以後，你會發現捷豹XFL對於車外噪音的隔絕處理不是特別多，進到車內可以明顯聽到車外的環境聲音，這一點在靜止和中低速行駛時尤為明顯，缺少一些豪華車應有的靜謐感。而到了高速路段，捷豹XFL的風噪控制也不理想，當時速超過80公里/時以後，風噪越來越大，我經常會在此時提高車內音響的音量來壓住傳入到車內的噪音。
如果說捷豹是為了標榜運動基因、保持車輛與環境溝通性而刻意為之的話，那我建議捷豹再把NVH優化一下，進一步提升噪音隔絕能力，同時在車身重量和車身噪音隔離上尋找一個新的平衡點，畢竟採用雙層隔音玻璃、增加隔音措施都無形中會增加車身重量，即便是增重，我認為這點兒代價也是值得的，因為它能可以提升捷豹XFL在車內隔音方面的檔次感。
● 油耗表現：
春節後的路況明顯要比之前擁堵許多，即便是環路也是如此，特別是開學後早晚高峰擁堵更明顯。相比節前擁堵路段正好反過來了，反而是環路擁堵更加明顯，市區街道路段反而好一些，只是街道信號燈較多，車輛走走停停，並不利於降低油耗水準。
考慮到在此期間我對捷豹XFL的駕駛模式逐一進行了體驗，又去妙峰山嘗試了下山路操控性，因此在整體油耗表現上並未比之前有所下降，反而還有所升高。不過，動態駕駛體驗完畢後，油耗也有了下降的趨勢，隨著後續評測的內容將轉移到靜態空間體驗上，因此油耗表現應該更接近實際日常用車的水準。
● 微體驗：
我們這輛捷豹XFL在行駛到了接近2000公里時遇到了第一個電子故障，就是倒車後攝像頭無法正常工作，好在雷達還是可以用，對於倒車來說並未影響太深多。不過隨後幾天內該故障又出現過2次，看來捷豹小毛病多並非虛傳。
『捷豹XE、XJ的四門控制台位置』
另外，我在這段時間使用過程中也發現了幾處設計上的小欠缺，一個就是XFL中控台兩側沒有進行軟包處理，就是硬質塑膠，檔次感不夠，更重要的是當腿部或者膝蓋接觸後，觸感不佳，對於這個檔次的車來說，我認為是完全應該避免的。再有就是捷豹XFL主駕駛位的四門玻璃升降按鈕的位置佈局也不太合理，太靠前了，極易誤操作。這一點上XJ和XE處理的比較好，希望日後中期改款的時候可以優化下。
● 小結：
『2009款捷豹XF和2013款捷豹XF』
鑒於目前進口版的XF（標軸）也在同步銷售，也有些網友向我詢問到底是買國產的XFL還是買進口的XF。可能是我之前接觸的這個級別車都是加長版的原因，像奧迪A6L、寶馬525Li、賓士E300L等車型，因此我對捷豹XFL的加長並不是特別的敏感。在此，我來借助兩位長期駕駛過捷豹XF的朋友和大家簡單聊下這倆車在駕駛感受上的差異。他們駕駛過捷豹XFL後都認為這不是XF而更像是一輛XJ，後排乘坐太寬敞了，彌補了之前XF後排空間上的不足，但開起來感覺也明顯比XF大了不少,好在整體駕駛感受還是一如捷豹車偏運動的傳統，只是沒有了原先駕馭XF時那種緊湊和輕巧，這也是加長軸距後不可避免的，魚和熊掌不可兼得；再有就是加長後的捷豹XFL他們感覺底盤質感偏輕薄、隔音降噪也沒有老款XF處理的到位。
捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價48.80萬
本期關於XFL的駕乘體驗就到聊這裡了，下一期我將重點體驗下捷豹XFL在乘坐空間和儲物空間上的表現。歡迎大家持續注我的長測文章，並在文章下方評論或者到編輯博客中與我交流捷豹XFL的所有問題，我會盡可能在第一時間進行回復。好了，咱們下期再見吧。（文/圖 汽車之家 金鑫）
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[汽車之家 長期測試] 大家好！本期的長測體驗我來和大家分享下捷豹XFL字母中L的部分，也就是捷豹將XF國產化中最重要的一項調整——車身及軸距的加長。那麼捷豹XFL的空間乘坐感受是否能對得起L的稱號呢？咱們一起往下看。
● 乘坐空間感受：
由於軸距的加長，因此捷豹XFL在車身資料指標上已經追趕上了國內主流的賓士E級、寶馬5系Li以及奧迪A6L等加長版車型。經過我們同事之前的專業評測對比，捷豹XFL的後排空間較XF車型有兩拳左右的提升，在這裡我就不再贅述了，重點和大家聊聊日常駕乘上的感受。
捷豹XFL的前排空間還是不錯的，身高180CM的我坐在車內頭部還有一定餘量，沒有壓迫感。只是座椅的硬度和靠背的肩部支撐稍差了些，再有就是中央扶手箱的蓋板位置會有些干擾駕駛，在路口轉向或者掉頭打方向時尤為明顯。
『後排右車門處的老闆鍵以及後排頂部的天窗/後遮陽簾控制鍵』
相比進口版捷豹XF緊湊的後排空間，國產加長後，捷豹XFL的後排空間達到了質的提升，別說滿足家用了，就是商務使用也都綽綽有餘，加上專屬的老闆鍵和後排天窗控制區，XFL在後排乘坐空間上的體驗很棒。唯一欠缺的就是座椅柔軟度和座椅角度可以再優化下，那樣乘坐感受可以說就完美了。
● 前排儲物空間感受：
捷豹XFL的前排儲物區不少，我一數共有7處，可以說在數量上還是可以滿足車主和前排乘客的儲物需求，至於是否方便，我分別來和大家詳細聊聊。
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● 後排儲物空間感受：
同樣，捷豹XFL後排儲物空間也不少，共有8處可以放水瓶或者手機、錢包之類的隨手物品，滿足日常使用不成問題。
綜合來看，捷豹XFL的儲物能力還是不錯的，車廂內多達15處的儲物區域可以滿足絕大多數載物場景的使用需求，只不過中控台下方儲物格和前排中央扶手箱這兩處廠家可以再考慮優化一下，提升儲物便利性和儲物容積。
● 微體驗：
之前沒太注意捷豹XFL的座椅加熱功能，僅僅就是體驗了下加熱的速度和溫度，一次偶然的機會我發現這一代XFL的座椅是可以分開加熱的，人性化做的不錯。尤其是冬天穿羽絨服或棉服坐在車裡時，往往屁股感受會比較涼，但上半身保暖都還好，不需要靠背加熱，或者說加熱一段時間後靠背比較熱，會帶來不適感。這下好了，可以通過座椅加熱區域獨立控制來選擇自己想要的加熱效果。
說完了好的地方，我也發現一個需要改進的地方。相比低配車型，高配車型（240PS尊享版以上 ）增加了後排多媒體系統，因此將墨鏡盒改為後排娛樂系統遙控接收器。我認為這個處理得有些草率，儘管車門儲物槽和副駕駛前方的手套箱都可以放，但需要把墨鏡放到墨鏡盒或布袋裡避免鏡片被刮花，這對於開車經常帶墨鏡的車主來說多少有些不便。
『捷豹XFL在中低配車型上反而有一個專用的墨鏡盒』
至於中控下方儲物格其實只能將將放下墨鏡，臨時放放還可以，但會有隱患：一方面如果夜間開車不帶墨鏡時，一旦遇到急刹車，墨鏡很容易從這裡飛出來；另一方面，停車時墨鏡放在這裡也有被破窗盜竊的危險。再有就是墨鏡放這裡，手機/錢包又得再找地方了。其實，廠家只要稍微動點心思，將主駕駛席上方的扶手改為墨鏡盒就能很好的解決了，希望在中期小改款的時候優化一下。
● 油耗表現：
在結束了第二期動態體驗之後的這一個月的時間裡，我開的比較平穩，基本都是上下班代步，相比之前體驗各種駕駛模式相比，本期油耗明顯下降了不少，百公里油耗已經比剛提 車時降了1升左右。
一次偶然的加班，讓我在大北京體驗了一回“一路暢通”，全程路況非常好，幾乎沒什麼車，通過車速控制我在過路口時基本都是綠燈通過，最終油耗竟然到了6.5L/100km。看來捷豹XFL的輕量化以及2.0T+8AT的黃金動力組合確實可以帶來實實在在的低油耗。
● 小結：
總的來說，捷豹XFL不論是乘坐空間還是儲物空間表現都不錯，特別是後排乘坐空間，絕對滿足國內消費者的需求，一改之前捷豹只有XJ車型才能滿足商務接待的需求。對於一喜歡直捷豹而又對XF車型後排空間不滿意的持幣待購消費者來說，加長後的XFL絕對讓你滿意。
捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價48.80萬
好了，關於捷豹XFL的空間體驗就到這裡，下一期我來聊聊捷豹這套全新的10.2英寸可觸控InControl多媒體系統以及有著17揚聲器、825瓦的英國之寶音響系統的表現，敬請期待。（文/圖 汽車之家 金鑫）
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[汽車之家 長期測試] 大家好！時隔兩周我又和大家見面了，本期的長測體驗除了和大家分享下捷豹的這套全新10.2英寸可觸控InControl多媒體系統的使用感受以外，也和大家聊下17揚聲器功率825瓦的高配英國之寶音響的聽音表現。
● InControl介面初體驗
這套全新的InControl給我的第一印象很不錯，首先是面積大，達到了10.2英寸，其次就是觸屏反應很快，延遲幾乎不被察覺。
再有就是支援DIY自訂模式，包括導航、電話、多媒體、以及空調、互聯網等幾十個功能模組，車主可以根據自己的喜好進行重新搭配組合，用起來更順手。
● 空調介面：
捷豹XFL的空調控制分為兩部分，中控台的實體鍵主要負責溫度、風量等傳統功能，標識比較清晰；觸控螢幕部分則主要負責吹風的區域控制以及空調系統的設置，包括前後排區域控制、自動啟動後自動加熱後風擋、風量強度控制。實際使用過程中空調系統的是製冷、制熱速度還是比較快的，加上有柔風模式，體感很舒適。
此外，前排手套箱也設有送風口，夏天開空調時也可順便給飲料降降溫，這對於喜歡冷飲的車主來說時個福音。但我在此也提醒大家，夏季最好車裡還是不要放碳酸飲料，否則車內溫度太高時會造成不必要的麻煩。
針對目前國內城市的空氣污染問題捷豹還提供了松下的nanoe空氣負離子淨化功能，並提供低中高三檔過濾級別。但在送風時關閉AC或車輛處於起停狀態時，車內依舊會出現許多車都常見的酸味，多少讓人對此淨化功能感到有些疑惑。
相比前排，後排乘客也可以輕鬆地控制空調，考慮到後排操作控制區在前排中央扶手箱後方，加之後排縱向空間比較長這個因素，捷豹XFL還提供遙控器控制，不過前提是需要駕駛員或後排實體鍵打開空調後才可以進行操作。
● 導航介面：
捷豹XFL的這套導航系統反應速度不錯，而且功能既強大又好用。是我見過為數不多的、好用的車載導航系統，也是最接近手機導航軟體的車載導航系統。
目的地搜索支援手寫/拼音/首字母拼寫/英文四種模式，且都帶有聯想詞模式，可以很快輸入你所要的位址，手寫辨識率也不錯，正楷輸入識別率基本100%。
此外，這套導航系統還支援歷史目的地、周邊興趣點（停車場、加油站等）、電話號碼搜索以及交叉路口搜索等多種模式，大大提升了目的地搜索的效率。而對於外出郊遊或者到一個新地方不認路的情況，它的反算線路功能也可以讓你按照原路返回出發地。
捷豹導航的即時交通則需要移動網路支援，你可以通過捷豹SIM卡槽插入一張上網卡或者通過車內WIFI連接到手機的熱點來獲取移動網路。我就曾經犯二了，以為打開了即時交通的選項就能獲取到即時路況，結果發現只能算路，不能顯示擁堵，後來翻閱了一下說明書才知道要有移動網路資料才行。至於即時交通的準確性我使用認為還是不錯的，和主流的手機導航軟體差不多，誤差很小。
說到捷豹XFL高配車型的這款液晶儀錶盤，我覺得最大的用處就是可以顯示地圖和導航資訊，一方面更加便利的獲取導航路況提升行車安全，另一方面可以解放觸控屏進行一些多媒體或空調操作。
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● 互聯網介面：
作為當下捷豹最新的車型之一，捷豹XFL怎麼能不和移動互聯網搞好關係呢，在這一點上捷豹XFL做的也不錯，幾乎涵蓋了目前所有獲取移動網路資料的方式。
不僅提供了SIM卡插槽還提供了WIFI和熱點功能，讓捷豹XFL既能自己上網、給車內移動設備提供WIFI網路（最多連接8台設備）,又能通過車上成員的手機熱點，讓自己變為接收端使用移動網路資料。
捷豹的網頁流覽也很當地語系化，內嵌了百度的流覽器，這樣做的好處就是可以最大限度符合國人的互聯網操作體驗，可謂是一種聰明的做法。
● InControl App：
說到捷豹的InControl App，個人感覺實用性一般，原因是支援軟體太少了，除了手機自帶的音樂就是車載電臺，目前只支持考拉車載電臺、豆瓣FM和鳳凰FM三款軟體。再有就是一旦連接成功，手機就成了搬磚不能進行任何操作；而需要使用手機時，則連接就會中斷。
再有一點不方便的是，蘋果手機的音樂必須是蘋果系統自帶的“音樂”，收費不說，實用性、方便性不如協力廠商音樂軟體。
相比之下，InControl智慧遠端遙控功能則更實用一些。包括車輛定位查詢（導航）、車輛鎖定、車輛資訊查看、遠端溫控、行程記錄等。
不過，這套系統也有失靈的時候，比如有一次我在商場的B3層地庫裡，雖然我沿著導航順利找到了停車位元，但是系統卻顯示我還要繼續走，著實尷尬啊。再有就是遠端預設車內溫度的這個功能，雖然會讓車主提前感受到車內的溫暖或涼爽。但是原地熱車會造成一定的空氣污染和車輛積碳以及油耗的增加，因此從環保的角度來說，還是建議大家儘量少用。
不過上述的功能除了需要下載“Jaguar InControl智慧馭領遠端遙控”App以外，還需要通過捷豹官網系統進行註冊和綁定才可以使用。
由於涉及車輛解鎖，該綁定過程比較複雜，包含了手機、郵箱的認證以及車輛的識別等環節。特別是設定密碼時，請大家注意，一定要用全大寫字元才可以，否則通過不了密碼註冊環節。
● 多媒體播放系統：
XFL的多媒體播放系統功能還是很全的，支援多種信號源介面，除了最基本的DVD/CD，捷豹還提供了4個USB3.0、3個HTML介面，可謂是相當的大方，可以滿足不同乘客的需求。再加上後排的兩塊液晶顯示幕，車內簡直就成了一個移動多媒體播放廳。
音訊方面，除了常見的MP3、WMA、WAV等常規音訊格式以外，還支援FLAC、APE等無損音訊格式。視頻方面則相對保守，僅支持DVD的MPEG1、MPEG2、MPEG4、H.264、RAW、WMV9等。
另外，受限於DVD糾錯能力和視頻解碼能力，片源不支援解析度高於1080P，否則會出現不同程度的卡頓，嚴重時還可能死機。
● 英國之寶音響體驗：
捷豹XFL尊享版搭配這套功率825瓦的17揚聲器英國之寶，聽了大概近4個月，和大家簡單分享下，這套音響的整體素質不錯，雖然第一聽感沒有那麼驚豔，但很耐聽，而且對於低品質音源的包容性很好，即便是FM廣播、128kb MP3或者手機藍牙連接網路線上聽歌，也都能得到不錯的聽音效果。
而當使用APE、FLAC等無損音源或CD高品質音源後，解析力提升十分明顯，聲場定位也更清晰。不過這套英國之寶音響風格比較中性，偏監聽風格，沒有過多的音染。對於人聲、古典的曲目演繹的很不錯，高頻細膩、中頻飽滿，低頻的下潛能力還不錯就是量感一般，屬於點到為止的那種感覺。
相比之下，對於爵士、R&B（節奏藍調）、搖滾等音樂元素較多的歌曲聲音表現就很一般，稍微平淡了些，需要通過音訊等化器來增加中頻、低頻的增益，讓歌曲聽起來更有味道。
至於給後排乘客配的耳機，實際聽感效果很一般，解析力表現也中規中矩，作為一般的使用還是不錯的，看看電影、聽聽廣播。
● 微體驗：
近期啟動車輛後會遇到過4次導航不可用的情況，一般情況下只要熄火後重新開機車輛就會恢復，但也遇到個別時候熄火重啟也無法恢復。
後來曾打電話到4s店進行諮詢，技術人員初步判斷可能是GPS模組正在進行衛星搜索加上系統有時候會卡頓，導致導航模組顯示不可用，建議我再出現故障時直接去4S店進行檢測，看看到底是什麼原因。
另外，捷豹XFL的後排導航功能可以說對後排乘客照顧有加，可以由後排乘客控制導航目的地，通過遙控器查詢和輸入位址，然後發送給前排導航系統，駕駛員可以選擇接受或拒絕。當然也可以通過設置來選擇自動接收，霸氣吧！
● 油耗：
由於這期更新間隔較短，因此跑的里程也不多，但我發現近期油耗有明顯下降的趨勢，看來綜合平均油耗降到10個油以內指日可待。
● 小結：
不知不覺，這輛捷豹也跑了近5000公里了，超過了廠家規定的3000公里磨合期，而從油耗的表現來看也印證了這一點。根據4S店的建議，捷豹XFL的首保里程建議在5000公里左右，因此下期在高速體驗前，我將先為它進行首保養護和檢查，大家如果對於保養有什麼問題，在文章下方評論或者到編輯博客中與我交流捷豹XFL的所有問題，我會盡可能在第一時間進行回復。好了，咱們下期再見。（文/圖 汽車之家 金鑫）
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