途昂上市引發了巨量的關注，起定價30.98萬元被大多數媒體認為非常合理，並且引發了對漢蘭達、途觀L未來命運的擔憂。途昂真的會搶走它們的潛在用戶嗎？
我們先要瞭解途昂究竟是一款怎樣的車型。詳細的設計、空間、配置、性能解析欣哥就不再贅述，隨便在網上一搜，這種大熱車型的相關文章比比皆是，欣哥更願意說點大家不容易注意的點：
首先，途昂是一款中大型車，但其平臺和整車技術含量和途觀L類似。欣哥並非詆毀途昂，相反這樣的造車理念正符合大眾要在中國製造“簡單的大車”的戰略。
提出這一戰略的是大眾前總裁畢瑞德，這一理念深刻影響了大眾在中國的產品佈局，進而帶動了其他品牌在中國的新車戰略，類似理念的車型可以數出一大堆：大眾朗逸、大眾寶來、本田淩派、標緻408、別克英朗（現款）、福特福睿斯、日產陽光、現代悅動、雪佛蘭科沃茲... ...
途昂誕生於MQB平臺，而大眾品牌下旗艦SUV的途銳則採用了更高的MLB平臺。由於同平臺，因此途昂的零部件和途觀L大量通用，對於購買途昂的用戶來說，未來保養維修時，一定會深深體會到這樣做的好處。
反觀銷量慘澹的輝昂，由於採用了高級別平臺，使得整車成本高昂，起售價高達35萬。實際上，輝昂的確是大眾國產車進軍高端的一次勇敢試水，而途昂採用了激進戰略和保守打法，它的競爭對手們未來如果不提前採取動作，一定會在途昂的猛烈攻勢下被打的滿地找牙。
其次，途昂的外觀設計更為方正，前臉也略顯嚴肅，再加上它超大的內部空間和7座設計，這一切都使得途昂具備了商務接待的潛力。途昂是繼加長版路虎攬勝後第二款，試圖在商務和行政領域有所建樹的SUV車型。
而目前在中端商務接待方面，GL8為代表的MPV車型依然佔據主導地位。從2017年1-2月的銷售資料來看，GL8售出18783台，艾力紳為5010台，奧德賽為3453台，三款最具代表性的商務MPV構建了一個月均近1.4萬台的市場。和這三款車型相比，途昂的劣勢僅在於人們還不那麼習慣用一款SUV來作為商務接待，但從車輛本身的功能來看，途昂完全具備搶奪商務MPV市場的能力。
從上表中的資料我們可以看出，途昂的車身尺寸整體比GL8略小，比艾力紳/奧德賽略大。尤其在車身寬度方面，途昂領先GL8接近100mm，這對於整車的姿態和車內乘客的舒適度都會有明顯改善；在軸距方面，途昂比GL8少了100mm，但比艾力紳/奧德賽多了80mm；最重要的是，途昂有220mm的最小離地間隙，三款MPV則均為超過150mm，途昂的通過性優勢明顯。
至於動力，低功率版本的途昂馬力高達186匹，從靜止到百公里加速時間9.3秒，比很多家用車動力強勁。同時，在7速雙離合變速箱的控制之下，途昂的動力輸出並不會像其他德系車一樣生猛，符合公商務所需的舒適性要求。
而三款MPV主力銷售車型的發動機均為2.4/2.5L的自然吸氣發動機，從靜止到百公里加速時間均超過11秒，動力性方面沒有優勢。2.0T版的GL8儘管動力和途昂不相上下，但其匹配的6AT變速箱和大眾的7速雙離合在平順性上仍有一定差距，同時由於整體售價已經達到29萬，和途昂相比，價格優勢也很微弱。
這三款MPV車型的用戶中，酒店、租車等企業用戶佔據了很大比例，這些企業通常會購買中低配版本，途昂不會納入它們的考慮範圍。但近年來MPV極力拓張的家庭用戶方面，將會出現極大的搖擺。基於上述分析，途昂上市後，吞噬這三款車20-30%的銷量也不是沒有可能。
回到文章開頭提出的問題，對於漢蘭達、銳界、柯迪亞克來說，售價30萬元以上的7座車型壓力頗大。銳界和柯迪亞克均有五座車型，受到的影響相對較少，不過對於斯柯達來說，好容易盼來一款真正意義上的、有突出競爭力的SUV，就碰上了大眾雙箭齊發，途觀L和途昂的組合，讓斯柯達努力成為一線品牌的時間再次後延。銳界也不得不將主要精力投向30萬元以內的五座車型，利用價格優勢和新來的途觀L抗衡。
而漢蘭達在風光了2年多以後，終於迎來最強的對手。和途昂相比，漢蘭達最大的優勢有三，其一是起售價低，其二是30萬以上的主力車型均配備3.5L V6發動機，相比之下V6版本的途昂售價已經接近44萬。其三是漢蘭達的動力系統比較成熟，途昂的雙離合變速箱是出了名的不禁折騰，同時首次出現在大眾產品序列裡的2.5T發動機可靠性如何，還需等待時間檢驗。
本文已獲得“汽車欣聞 ”授權轉發。